La familia MT de Yamaha ya parecía completa con la MT-07 y la MT-09 y no esperábamos una nueva llegada. ¡Y sin embargo! Para sorpresa de todos, Yamaha presentó la MT-10. En cuanto se presentó, todavía era difícil creer que esta cara de Transformers sobreviviría a la producción en serie. ¿Buscas una moto de ocasión? Encuéntralas todas en el concesionario de motos segunda mano Crestanevada. ¡Lo teníamos todo mal! La MT-10 ya está disponible y es una competidora directa de la S1000R, Z1000, Gsxs-1000S y otras grandes roadsters.
Mirándolo en el garaje, siempre tengo la sensación de que en algún momento va a empezar a hablarme o a cobrar vida como los robots de la superproducción americana. Hay que admitir que con esos dos faros LED redondos rodeados de sus apéndices aerodinámicos y su pequeño parabrisas, hay que preguntarse en qué estaban pensando los diseñadores.
El resto de la moto también está bien hecho, pero quizá un poco menos excéntrico. Las aberturas en la parte superior del depósito, las grandes tomas de aire, el depósito de refrigerante en el lado derecho y uno sencillo de plástico en el otro, e incluso el piloto trasero blanco le confieren un aspecto inusual.
Una pequeña exclusividad para nuestro sitio, la versión que tienes aquí está en configuración GT. Sí, sí, GT con burbuja, asiento confort y estará disponible con maletas… Ah, incluso para hacer turismo, habrá algo de deporte.
También apreciamos el cuadro de instrumentos totalmente digital con indicador de marchas y gálibo, todos ellos de fácil lectura. ¿Qué más se puede pedir? No mucho, en mi opinión.
Yamaha incluso pensó en añadir una toma de 12 V en el lado izquierdo del salpicadero. Sorprendentemente, los grandes manillares están montados sobre puentes bastante altos, probablemente para elevarlos.
En términos de aspecto, es un éxito. Sólo tienes que aparcarlo en un lugar frecuentado por unos cuantos motoristas y seguro que lo verás rodeado de ellos.
Los controles están más que ocupados y por una buena razón, tienes que saber cómo ajustar todo sin quitar las manos del manillar. Tres modos de conducción, control de tracción ajustable y control de crucero son sólo algunas de las ayudas que el piloto puede modificar a través de los botones. Se añaden un ABS y un embrague antigoteo para aumentar la seguridad.
La elección del mapeado se ha convertido en un clásico: modo B para la lluvia, estándar para el uso diario y A para el ataque. Como se ha señalado en otras motos, la estándar y la B serían más que suficientes para la mayoría de nosotros.
El control de tracción es una característica bienvenida para llevar la potencia al suelo en modo estándar y A, ya que el más mínimo toque de la maneta te catapulta hacia delante. Hubo algunas ocasiones en las que sentí que se activaba al salir de una curva o rotonda, y menos mal que fue así.
El control de crucero es bastante agradable, especialmente en las carreteras principales, y como la burbuja es bastante protectora, no es raro sobrepasar los límites sin darse cuenta.
Los frenos son dos discos gemelos de 320 mm con pinzas de 4 pistones y un disco de 220 mm en la parte trasera, todos con control ABS, por supuesto.
Aquí no hay quejas, el sistema frena bien y con fuerza a pesar de los 210 kg de peso de la máquina.
Sorprende ver el trabajo de las suspensiones porque, a menos que frenes bruscamente, la parte delantera apenas se hunde.