Volvo amplía la gama de propulsores de su sueco más popular. El Volvo XC60 recibe otro propulsor híbrido enchufable, así como más híbridos suaves. Con ello, Volvo sigue persiguiendo firmemente los objetivos de electrificación constante. A excepción de dos variantes diésel, el Volvo XC60 estará completamente electrificado a partir del verano de 2020. En el concesionario Crestanevada de coches ocasión Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
Todo lo que tiene enchufe se convierte en «Recarga
En lugar de la etiqueta «Twin Engine», los híbridos enchufables llevan ahora también la denominación «Recharge». Volvo utiliza esta denominación en cuanto el vehículo puede cargarse externamente, lo que se aplica tanto a los vehículos puramente eléctricos como a los híbridos enchufables. La novedad en este caso es el XC60 Recharge T6 AWD, que se une al ya conocido T8 AWD, así como al T8 AWD Polestar Engineered. Ante todo, se trata ahora de un híbrido enchufable algo más asequible y masivo en comparación con las variantes de 390 y 405 CV que ya ofrecían.
XC60 Recharge T6 AWD de un vistazo
El diseño básico del XC60 Recharge T6 AWD (desde 67.600 EUR) es idéntico al del conocido T8 AWD. El motor de gasolina es turbo y sobrealimentado, con 253 CV que impulsan el eje delantero. En comparación directa, la potencia básica del motor de gasolina es algo inferior. El motor eléctrico en el eje trasero lo impulsa de forma autónoma con 65 kW / 87 CV. Cuando se combina todo, se dispone de una potencia del sistema de 251 kW / 340 CV, así como un par máximo de 590 Nm. Con la batería de alto voltaje guardada en el túnel central, el nuevo PHEV debería poder recorrer hasta 59 kilómetros de forma eléctrica. El motor eléctrico puede proporcionar una velocidad máxima de 125 km/h.
Nuevo motor híbrido suave de gasolina
También es nuevo el motor de gasolina básico (a partir de 46.300 euros) como híbrido suave. El XC60 B4 ya cumple la norma de emisiones Euro 6d. El motor de gasolina de 145 kW / 197 CV utiliza un sistema híbrido suave de 48 voltios para descargar el motor y reducir así el consumo de combustible. Otros desarrollos de este tren son también el cambio automático de 8 velocidades «shift-by-wire» y el sistema «brake-by-wire», así como la alta presión de inyección de 450 bar y la desactivación activa de cilindros.