La Triumph Explorer no es otra cosa que la respuesta del fabricante británico a su homólogo alemán y su famosa GS… ¡eso fue en 2012! Casi 4 años después, la moto trail se ha convertido en algo habitual en nuestras carreteras e incluso ocupa una gran parte de las ventas de vehículos de dos ruedas. Triumph no podía detenerse ahí y ha seguido desarrollando sus modelos año tras año para satisfacer todos nuestros deseos más salvajes dejando la puerta abierta a todos los bolsillos… ¡o casi!
La versión XCA que tuvimos la oportunidad de probar es la moto trail de gama alta de Triumph. Y quien dice tope de gama dice precio que lo acompaña. Cuente aquí 19.500€ de base a los que debe añadir todas las opciones adicionales no incluidas como por ejemplo el equipaje. Esto eleva la factura final a casi 22.000€ tvac para los que se divierten. Mucho dinero, ¡pero estamos hablando de la Triumph Trail definitiva!
Después, nada le impide considerar uno de los modelos siguientes, que son igual de competitivos, pero a veces con algunas opciones menos. En este sentido, Triumph es muy flexible y razonable en sus precios en comparación con algunos competidores. Desde la Triumph Tiger Explorer XR con un precio de 15.200€ hasta la XCA a 19.500€, ¡encontrarás la XrX, la XRxLow, la XRT, la XcX y la XCx Low para llenar todos los precios intermedios! ¡Cuando decíamos que siempre había un rastro de Triumph siguiendo tu cuenta bancaria!
Atrás queda la parte que nos da rabia, hay que reconocer que cuando nos subimos a una moto de estas sólo queremos una cosa, ir a la aventura sin parar en los caminos balizados… ¡y lo conseguimos!
Lo primero agradable de la XCA es la posición de conducción: bastante recta, natural, no demasiado alta para una moto trail. Cabe destacar que el asiento es regulable mediante un sistema muy sencillo de muescas. Uno en la parte delantera del sillín que permite la posición alta o baja y otro igual en la parte trasera. El resultado son 4 posiciones posibles. Alta, baja, inclinada hacia delante o hacia atrás. Sencillo y eficaz.
Desde lo alto de mi metro ochenta, en la posición baja pude tocar el talón sin ningún problema, mientras que en la posición alta me quedé a gusto aunque empecé a tener que ponerme ligeramente de puntillas. Con una altura de asiento de entre 837 y 857 mm, la moto es muy fácil de manejar cuando está parada, ¡a pesar de su peso en vacío de 258 kg! Volveremos sobre ello más adelante.
Seamos sinceros, el primer encendido del motor me dejó un poco perplejo, ¡al menos en lo que al sonido se refiere! Bonito, pero «no más». Quizá demasiado «hueco» o «crudo». ¿Es culpa de los 3 cilindros? ¿El nuevo sistema de escape para la normativa Euro4? Quién sabe… pero…
Pero la magia ocurre una vez que el coche está en movimiento. Porque una vez que arranca a velocidad media, el sonido se hace más presente, más estridente y el motor empieza a emitir bellas vocalizaciones. ¡Uf! Algunos dirían que el honor está a salvo.
Una vez arrancada, la moto es muy fácil de manejar. La distribución del peso es tal que, en movimiento, la moto toma las curvas con naturalidad y apenas se hunde al frenar. ¿Se debe a los amortiguadores semiactivos? ¡Sí!
El sistema TSAS es una novedad de la XCA y permite a la moto gestionar electrónicamente la suspensión en función del peso del piloto, del pasajero y/o del equipaje transportado. Todo ello de forma automática y transparente. ¡Qué gran opción!
En el manillar, este sistema se traduce en unos cuantos preajustes que puedes controlar. De deportivo a lluvia a normal… puedes cambiar las características de los amortiguadores mientras conduces, a veces haciéndolos más firmes, a veces más hundidos en frenadas fuertes. ¿Buscas una moto de ocasión? Encuéntralas todas en el concesionario de motos segunda mano Crestanevada.