El Exo 1000 fue el primer casco con el sistema Airfit, que lo convirtió en un éxito de ventas. El buque insignia de la gama de carretera de Scorpion regresa este año con ambiciones aún mayores, demostrando una vez más el afán de innovación que mueve a los coreanos. Descubramos el Exo-1200 Air. ¿Buscas una moto de ocasión? Encuéntralas todas en el concesionario de motos segunda mano Crestanevada.
No hay más que echar un vistazo, sobre todo en Francia, para ver cuánta gente confía en el fabricante coreano. La prueba de la 1200 fue una elección natural para Crestanevada Motos-Moto, ya que tiene el buen gusto de presentar muchas novedades. En primer lugar, la 1200, al igual que la 1000 anterior, tiene una tapa TCT (Thermodynamic Composite Technology) que es a la vez ligera e «inteligente». ¿Inteligente? Sí, porque el tapón de TCT está diseñado para ofrecer una deformación progresiva en caso de impacto, con el fin de absorber la energía cinética preservando al mismo tiempo su integridad estructural. Un valor añadido en términos de seguridad activa. En la báscula, nuestra 1200 pesó 1.500 g en talla XL y con todos sus accesorios, incluido el Pinlock, es decir, 100 g menos que la Exo-1000. Se trata de un valor satisfactorio que lo sitúa en la buena media del segmento sport/GT.
Al igual que la 1000, la Exo-1200 incorpora una pantalla antivaho Pinlock MaxVision. La eficacia de un Pinlock es bien conocida, y éste tiene la particularidad de seguir de cerca los contornos de la visera con un amplio campo de visión para un mejor confort ocular (ya no hay contornos empañados). En uso, es un éxito, y como la visera Scorpion está ahuecada para este fin, el Pinlock se adapta perfectamente para evitar cualquier empañamiento debido a su posible elevación. ¡Bien hecho!
El Speedview (el parasol integrado más fácil de manejar que en el pasado) está estirado hacia abajo y tiene tratamiento antivaho. El forro interior Kwikwick3, fabricado con espumas 3D Contour para mayor comodidad, es más suave, y el sistema de cambio rápido de visera Ellip-Tec es más intuitivo y, por tanto, más rápido que en el Exo-1000. Estas mejoras se amortizan con el uso: el mayor confort del interior se aprecia de verdad. El sol ya no brilla bajo el Speedview, aunque podría haber sido más oscuro. Por otro lado, la impermeabilidad bajo una lluvia intensa retrocede, y puede aparecer un goteo detrás de la visera sin exponer la cara al agua.
Como es habitual, Scorpion ofrece una amplia gama de decoraciones para el nuevo Exo-1200. Entre los 18 acabados disponibles, elegimos este espectacular Quarterback, que mezcla colores fluorescentes en un diseño asimétrico que queda genial. En general, el acabado del casco es excelente, y apreciamos especialmente la función de emergencia que permite retirar el acolchado interno antes de quitarse el casco sin riesgo de agravar posibles lesiones.
Además del sistema de (des)montaje de la visera, más intuitivo, y del interior más suave en contacto con la cara, el aerodinámico 1200 también es muy apreciado. El casco coreano corta el aire con brillantez, evocando una orientación más deportiva del casco. Obviamente, esto se traduce en una menor fatiga en los viajes largos o cuando se circula en moto con poca protección. El nivel sonoro sigue siendo contenido y limita la fatiga auditiva, pero no parece haber mejorado en comparación con el Exo-1000. Buena observación, las corrientes de aire parásitas son muy limitadas en el 1200, lo que garantiza el confort en tiempo fresco. En cuanto al ingenioso sistema Air Fit, permite evidentemente adaptar el casco a su morfología mediante una bomba que «infla» el casco en las sienes y las mejillas. Una ventaja indiscutible en términos de confort.
El Exo 1200 tiene un deflector nasal, una mentonera (muy útil contra el frío y el ruido) y una hebilla de doble D, pero sobre todo da la impresión de una gran homogeneidad. Cómodo, bastante silencioso y aerodinámico, el casco coreano convence a su usuario. Sin embargo, el usuario notará un punto dudoso además de la entrada de agua mencionada anteriormente en caso de lluvia intensa. En efecto, a pesar de la aparición del KwikFIT, que se supone facilita el uso de las gafas, diríamos que el Exo-1200 no es el amigo de los bizcos; en cualquier caso, nuestros tres pares de gafas habituales no encontraron fácilmente su lugar en él. Por otra parte, hay que señalar que las nuevas ventilaciones de la 1200 representan un progreso significativo con respecto a lo que ofrecía la 1000: esta vez sí que se puede refrescar la cabeza. Sin embargo, las rejillas de ventilación superiores pueden ser ruidosas en algunas motos. Pero no importa: con unos precios que no han variado desde el modelo 1000, entre 299 y 349 euros, el Exo-1200 sigue siendo un éxito de ventas.