Para 2015, Suzuki volvió a la vanguardia con una V-Strom 650 en versión XT. Deseosos de unirse a sus camaradas en pistas y senderos, los ingenieros de la firma Hamamatsu han injertado algunos accesorios en su superventas de cilindrada media. El resultado es la versión XT con llantas de radios pero neumáticos sin cámara, un duckbill para subrayar la definición Adventure y una lista de opciones que convertirán tu valiente DL650 en una nave viajera. Todo ello a un precio que da envidia y con un cierto éxito. ¡Subamos a bordo y vayamos a la aventura! ¿Buscas una moto de ocasión? Encuéntralas todas en el concesionario de motos segunda mano Crestanevada.
En cuanto al motor, nada nuevo. El bicilíndrico de 645 cc sigue ofreciendo 69 CV y 60 Nm de par a 6.400 rpm. Sigue siendo tan chispeante como siempre, dando de sí para garantizar una conducción dinámica y agradable. El único inconveniente es que el dúo con equipaje te obligará a cambiar a una marcha superior para realizar un adelantamiento rápido y seguro. Ahora bien, una versión revisada con algunos cc más no nos disgustaría, los competidores suelen cubicar en la gama de 800cc y ofrecen al menos 20 CV más. Pero no al mismo precio. El consumo de combustible sigue siendo moderado y el depósito de 20 litros aún permite una autonomía de 400 km, lo que no es nada desdeñable.
El chasis está equipado con una nueva horquilla hidráulica; el amortiguador trasero sigue teniendo una práctica rueda de ajuste. Las llantas de radios (19″ delante y 17″ detrás) son más que adecuadas para recorrer largas distancias y hacer turismo. El asiento, blando y adaptado al dúo, está a 835 mm del suelo, y los pilotos de 1,70 m estarán encantados de poner los pies en alto. Los reposapiés del pasajero están colocados de forma ideal, para que las piernas no queden demasiado flexionadas. Los reposapiés del piloto son de tipo racing y no llevan puños, por lo que tendrás que acudir a la sección de accesorios. Los frenos ofrecen muy buenas prestaciones y una resistencia que se agradece al descender un puerto de montaña con un dúo cargado. El ABS de serie será un apoyo adicional durante sus desplazamientos y la zapata de plástico original se sustituirá por una ventajosa zapata de aluminio mucho más eficaz.
En cuanto al aspecto, aparte del pomo, típico de este tipo de moto, nada ha cambiado. Sigue teniendo el mismo aspecto orgánico, con ángulos suavizados y bonitas curvas. Sólo una observación, el gris mate oscuro de la moto de pruebas está muy logrado pero trae dudas sobre su durabilidad en una moto destinada a recorrer el mundo a través de las pistas.
En acción, la V-Strom XT no difiere de su hermana con llantas de aluminio. La dinámica de conducción es la misma, la vivacidad de la dirección es un plus en carreteras pequeñas. Las llantas y los neumáticos sólo ofrecen la posibilidad de dejar el asfalto por las pistas y la V-Strom XT se revela, su bajo peso y su buen equilibrio general la convierten en una moto fácil de conducir. No hace falta ser un avezado piloto de rallies para disfrutar de una escapada todoterreno. El único punto negativo es que el ABS no es desconectable, pero eso es realmente puntilloso. La flexibilidad del motor es un aliado adicional.
Para viajar, hay que estar equipado. La versión XT del DL650 ofrece más que lo esencial, siempre que se utilice la sección de accesorios del fabricante, lo que también ocurre con otros fabricantes. Maletas de aluminio de gran capacidad, top case, burbuja alta con spoiler ajustable, protección anticaída de alta resistencia, protectores de manos, luces adicionales, todo está permitido. Es una pena que con todo este equipaje, la anchura de la V-strom sea de unos 115 cm, lo que dificulta volver a la fila. Las marcas en la bicicleta de prueba demuestran que nuestros compañeros de prueba antes que nosotros se equivocaron con esta anchura. Sin embargo, cuando se trata de transportar su equipo de viaje, es el mejor.
Resulta bastante agradable comprobar que, a pesar de su precio con todas las opciones montadas, esta versión XT se mantiene por debajo del precio de sus competidores básicos. Aquí el motor es más pequeño en capacidad, pero no en comodidad. El acabado es muy bueno, y es bueno ver los esfuerzos realizados por Suzuki en este sentido en sus últimos modelos. Con los pocos billetes grandes que quedan en la cuenta, llena el depósito de gasolina, llena los maleteros y sal a llenar tu cabeza de recuerdos, visita el mundo por las pequeñas carreteras y caminos. La DL650 V-Strom XT está esperando para hacerlo, y lo hará tan bien como cualquier otra. Pero, ¿qué les queda a los grandes?