KTM experimenta el mejor crecimiento de ventas entre los fabricantes europeos. Gracias a su alianza con la india Bajaj, la marca austriaca ofrece productos atractivos sin disparar sus precios. Y esta RC390 es la forma ideal de reconciliar a todos los motoristas con las motos pequeñas, no sólo a los poseedores del carné A2. Yamaha lo ha entendido bien con su YZF-R3 probada el año pasado… ¿Buscas una moto de ocasión? Encuéntralas todas en el concesionario de motos segunda mano Crestanevada.
Bajaj produce unos tres millones (¡!) de vehículos de dos ruedas al año en sus plantas de producción indias, una cantidad que garantiza un cierto nivel de calidad. Al emplear mano de obra barata, el fabricante indio puede reducir los costes de producción de KTM. Las Duke 200 y 125, de las que deriva la RC, fueron los primeros frutos de esta colaboración indo-austriaca, que nació bajo los mejores auspicios ya que la Duke 125 es un superventas en su categoría. KTM afirma que no hay que preocuparse por el producto acabado, ya que cada moto que llega de la India es validada en Mattighofen antes de ser enviada al concesionario.
Los detalles marcan la diferencia
Para ser honesto, es un eufemismo decir que la RC390 impresiona, y este es el caso en casi todas las áreas. Empecemos por un examen estático: los detalles favorecedores en el acabado o el mecanizado de algunas piezas (basculante, mecanismo tensor de la cadena, corona de la horquilla, llantas, …) evocan una máquina diseñada con sumo cuidado, como si fuera de cilindrada superior. También llama la atención la línea general: en esta KTM, todo respira un corte agresivo y recuerda a la escultural RC8R, incluso el faro trasero. El carenado blanco de la 390 le da un aspecto de competición. Al fin y al cabo, es natural cuando se quiere afirmar que se está preparado para competir, como dice el eslogan austriaco.
Y estos mandos iluminados, no está mal la originalidad…
Y luego están las características originales internas que, una vez más, distinguen al 390. El cuadro de acero con acabado epoxi naranja no sólo ofrece un gran rendimiento dinámico, sino que también contribuye a la personalidad estética de la bicicleta. ¿Y qué decir de la burbuja forjada que se extiende por los laterales de la cabeza de la horquilla? Aquí hay una que hará muy difícil que los fabricantes diseñen una burbuja adaptable… Eso sí, hay una en el vasto catálogo de accesorios de la casa: una burbuja de carreras que es realmente más alta que el modelo original; imprescindible para una máquina con muchas más prestaciones que una 125. Aunque no está aprobado por unanimidad, el frontal también es muy personal; si no es bonito, al menos es único. Por último, la sorpresa es el asiento trasero que todo el mundo cree que es un respaldo. Bien hecho: es bonito, deportivo y a la vez funcional y cómodo, porque un posible pasajero no se quejará en absoluto. Y el sistema de escape, ¿lo has visto? No, claro que no, porque en el modelo de 2015 que probamos, sigue estando inteligentemente integrado en el carenado inferior: una de las creaciones más bonitas que hemos visto en este ámbito. Por desgracia, el cambio a la norma Euro-4 ha dado al modelo de 2016 un silenciador clásico mucho menos armonioso…
Cuando te pones a los mandos, puedes sentir que las motos RC son todas del mismo molde. La ventaja inmediata es que todas las tallas caben en una RC, como hemos comprobado con pilotos de entre 1,64 y 1,95 m, tanto en la 125 como en la 390. Sin duda, un punto a favor. El cuadro halagüeño continúa con una instrumentación insuperable en la categoría; puedes encontrar a granel: marcha engranada, consumo medio y velocidad, temperatura del motor, indicador de combustible, autonomía restante, reloj, indicador de mantenimiento. En resumen, es abundante y bastante preciso, lo que no estropea nada. Y las guindas de este apetitoso pastel son los mandos iluminados -imprescindibles para quienes circulan con frecuencia de noche- y, sobre todo, la presencia de un ABS desconectable que da una bofetada tecnológica a la competencia. Y no te preguntes de dónde viene la pinza de freno delantera BYBRE, ¡sólo significa By Brembo! El único inconveniente es que el cálculo del alcance restante es muy impreciso y muestra «0» demasiado rápido.
Al arrancar el motor, enseguida notas que el sonido discreto y metálico de la RC125 es sustituido por otro mucho más profundo y gratificante, más acorde con su plumaje devastador… Más arriba en las revoluciones, este sonido se vuelve más agudo, pero no lo suficiente como para convencerte de añadir un silenciador de carreras, que sería imposible de integrar tan discretamente como el elemento original. Lo probamos durante un viaje de prueba en una RC equipada con Akrapovic: las mejoras de rendimiento y sonido fueron insignificantes, pero las vibraciones se notaron mucho más. La suavidad de las transmisiones fue una sorpresa constante durante nuestra prueba de 600 km: el embrague es tan suave que basta un dedo para accionarlo y, además, cuenta con un dispositivo antigoteo en el modelo de 2016. La caja de cambios es suave y precisa, pero a veces tuvimos problemas para encontrar el punto muerto; de hecho, la caja de cambios está en punto muerto, pero la luz no se enciende, así que te quedas con la duda.