En una de esas largas tardes de lluvia que sólo el Reino Unido conoce, y durante una sesión de brainstorming particularmente alocada (sin duda debido a la ginebra vertida en el té), se lanzó la idea de potenciar los motores Bonneville de 900 cm³. Los ingenieros de motores aceptaron el reto y crearon este motor de 1.200 cc, que sigue siendo un bicilíndrico en paralelo a 270° con inyección electrónica de combustible, 2 árboles de levas en cabeza y 4 válvulas por cilindro, pero que ahora ofrece 80 CV a 6.550 rpm y desarrolla un par motor de 10,7 m.kg a 3.100 rpm. Nada de lo que enorgullecerse, no lo suficiente para despertar a un roadster japonés de 600cc de su siesta… ¿Buscas una moto de ocasión? Encuéntralas todas en el concesionario de motos segunda mano Crestanevada.
Pero para los fans de Bonneville, que son muchos, esta noticia fue un shock. Piensa: ¡una Bonneville con Watts! Pongámonos al manillar de esta Bonneville carrozada y dejemos que nos cuente la historia de una semana pasada con ella.
Primera sorpresa, la prueba era sobre la T120 Black que resultó no estar disponible y fue sustituida por esta versión Cinder Red que le sienta igual de bien. Hay mucho cromo en el programa, a diferencia de la versión negra que, por supuesto, está cubierta de negro en casi todas partes.
El aspecto sigue siendo clásico, en línea con sus antepasados. Llantas de radios, una horquilla clásica, un depósito de diseño atemporal, un asiento largo y un manillar con contadores de aspecto clásico. La T120 es larga, baja y el asiento se sitúa a una altura de 785 mm, lo que permite a los pilotos de 1,70 m o más apoyar los pies en el suelo.
Este motor de 1200 cc llama la atención y está en consonancia con la gama clásica de Triumph. Aunque está refrigerado por agua, conserva las aletas en las culatas. El radiador de agua se funde con los tubos delanteros del bastidor.
Los falsos carburadores Amal encierran el sistema de inyección y no estropean el aspecto del coche, al contrario.
Las carcasas del motor están aquí en acabado satinado y pueden sustituirse por otras en acabado pulido o pintado, a gusto del propietario.
Este motor es suave, vibra ligeramente, retumba al subir de vueltas y te lleva por una subida de régimen con buen vigor. Es agradable dejar que las revoluciones bajen hasta 1500 RPM y luego abrir el acelerador a fondo. El plátano de tu cara dirá mucho del placer que sientes. Nunca es violento y las ayudas electrónicas y los modos de gestión del motor siempre estarán ahí para actuar como salvaguardia. Aunque no creemos que sean esenciales, forman parte del paquete de seguridad original y serán útiles en algún momento. El consumo de combustible es razonable, una media de 6 litros a los 100 km es el resultado de nuestra semana de pruebas por maravillosas carreteras secundarias de Lorena y bajo un sol maravilloso. ¿Qué más se puede pedir? El depósito de combustible de 14,5 litros ofrece una autonomía de +/- 250 km.
Esta T120 se apoya en su trabajo de arrastre en un excelente chasis. Sin complicaciones, sencillo y eficaz. La horquilla y los amortiguadores traseros son de Kayaba. Los recorridos de 120 mm de las ruedas delantera y trasera permiten un gran paso por curva, ayudado por los neumáticos Pirelli Phantom de alto rendimiento con un aspecto anticuado pero un compuesto de goma contemporáneo.
Los frenos son Nissin, con pinzas de dos pistones. Dos discos de 310 mm delante y uno de 255 mm detrás se encargan de la frenada en cualquier circunstancia y con facilidad. El ABS mantendrá todo bajo control de forma discreta pero elegante.
El sillín largo permite grandes paseos y sus nalgas estarán protegidas del dolor. Las etapas permitidas por el depósito de combustible se harán con toda comodidad y relajación, siendo la posición de conducción de lo más relajada. El manillar bien curvado permite un pilotaje activo y una excelente sensación de la dirección. Con las rodillas bien apoyadas gracias a los protectores de goma en los laterales del depósito, disfrutarás de una gran conducción con esta T120.
No hay moto sin electrónica en los tiempos que corren, así que la T120 no es una excepción. Control de tracción, cartografía del motor, ordenador de a bordo cargado con diversa información, puños calefactables originales discretamente instalados y controlados por un botón idealmente situado en el propio puño.
El ordenador de a bordo, no nos andemos con rodeos, se controla a través del lado izquierdo del manillar, mediante un botón específico. ¡Buen trabajo! La iluminación tampoco escapa al inflado de los medios a través de un alumbrado led como luz diurna y trasera y un faro delantero cuyo diseño del espejo reflector aporta una ganancia de potencia nada desdeñable.
Hablemos ahora de motoristas, basta ya de tecnicismos y detalles. En carretera, esta T120 se comporta como la moto moderna que es por diseño, haciendo que te olvides de su aspecto clásico. No lo encasilles, no es genial en ningún sitio pero tampoco es malo. La única limitación es la evidente falta de protección contra el viento, que se soluciona fácilmente con el amplio catálogo de accesorios.
Deleitará tus oídos con el sonido de sus potes Vance & Hines opcionales y el rumor de su airbox te hará amar los túneles. Su conducción activa en modo de cuerda rápida te aportará vitaminas en tu vida diaria. No te precipites, no le gusta eso. Adopta un ritmo constante, pero favorece la suavidad de su motor y disfruta de un buen acelerón sin llegar a la zona roja. Deja que la llanta delantera de 18″ tome el asfalto en las carreteras secundarias y que la llanta trasera de 17″ propulse la máquina con vigor, llena tus pulmones de aire del campo antes de volver a la ciudad con esta T120, donde se colará fácilmente entre los coches parados a pesar de sus 224Kg de peso. No es la compañera ideal para unas vacaciones en dúo, ni para una sangrienta arsouille dominical antes del aperitivo, sino dedicada a los desplazamientos diarios, esta T120 florecerá en tu compañía durante bellos paseos, solo o en dúo pero a un ritmo medido, disfrutando de esta bella máquina.
Si me atreviera, lo compararía con el descendiente de otro icono de la industria británica, el Mini…. Ambas hacen revivir un pasado nostálgico a los amantes de las máquinas bonitas ofreciendo la calidad y la facilidad de nuestro tiempo. Nada se pierde, nada se crea, todo se transforma, decía Antoine Lavoisier. Tenía toda la razón, la Bonneville se transforma con este motor de 1200 cm³… ¡y es un auténtico placer! Larga vida al Gemelo.