Con el Mercedes-Benz Clase C, el Audi A4 y el dinámico BMW Serie 3 en el punto de mira, el Jaguar XE quiere ahora entrar en acción en la clase de las berlinas medias. Una primera prueba del nuevo Jaguar XE 20d (R Sport) deja una impresión sorprendentemente positiva, pero también revela los problemas del inglés. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario de Crestanevada Toledo podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
El pequeño felino de presa encarna el típico rostro de Jaguar y centra la mirada en la gran parrilla negra. El aspecto ligeramente agresivo se ve atenuado de nuevo por unas llantas visualmente muy pequeñas (18 pulgadas, al fin y al cabo). Los 19s, como en el XE S, se ven mucho mejor en el nuevo gato. La línea lateral es bastante discreta y clásica para una berlina. En la parte trasera, también, hay más claridad que emoción, con sólo las luces traseras rojas añadiendo un acento. Todo el protagonismo del Jaguar XE se concentra visualmente en el frontal. En este punto, al menos se mete al actual Audi A4 en el bolsillo.
El volumen de carga de 450 litros no es insignificante para una berlina. Sin embargo, también tiene una carencia: el asiento trasero. Esto es casi más incómodo que en un CLA, por ejemplo. Yo (1,78 m) aún puedo sentarme cómodamente en los asientos traseros exteriores, aunque la circulación de aire de la cabeza está cerca del revestimiento del techo. Y en el asiento del medio, al final estoy apretujado entre el techo y el asiento. Yo llamaría al Jaguar XE un cuatro plazas más que un cinco plazas. Además, el reposabrazos con dos portavasos cuelga demasiado bajo para mí personalmente.
Al igual que en el exterior, la atención se centra claramente en el interior. El conductor está prácticamente «InControl» de todo. Ya sea a través del nuevo sistema de infoentretenimiento, que sólo cobra sentido cuando se conecta a un smartphone y no ofrece grandes sorpresas sin él. Las cámaras, que se supone simplifican el aparcamiento, pueden seleccionarse individualmente mediante una tecla de acceso directo. Si quieres probar Blind Navigation en lugar de Blind Booking, el Jaguar XE es perfecto para ti. Basta con teclear salvajemente en el mapa y el programa calcula el camino hasta allí. Cabe preguntarse si esto es intencionado o se trata de un error. El sistema sigue siendo demasiado lento para 1300cc.
Al observar los datos técnicos, se aprecia que Jaguar también utiliza el truco de la Clase C. El modelo «especialmente» económico sólo puede repostar 47 litros, mientras que el diésel más grande ya puede llenar 56 litros y todos los modelos de gasolina tienen un depósito de 63 litros. En mi caso, elegí el diésel de 2,0 litros y 180 CV, que según el ciclo NEDC consume 4,2 l/100 km. Durante la breve prueba de conducción, el consumo se situó en 5,6 l/100 km. El silencioso motor diésel Ingenium en combinación con el cambio automático ZF de 8 velocidades (8HP45) deja una impresión positiva, ya que el diésel cambia de marcha con más suavidad que nunca. Aquí, lo que debe estar junto, crece junto.
Teniendo en cuenta que Jaguar se centró tanto en la construcción ligera, al menos para el motor y la carrocería, 1.565 kilogramos (sin equipamiento opcional) es un peso en orden de marcha considerable. Después de todo, el Jaguar XE no es tan «ligero». Al menos, a su favor, no se siente pesado. El reglaje ligero de la dirección asistida electromecánica (EPAS) es casi demasiado ligero, para poder dominar el Eifel con poco esfuerzo. El motor diésel es bastante comedido en términos acústicos, a menos que lo revoluciones a su máxima potencia de 180 CV a 4.000 rpm.
Como se trata del acabado «RSport», hay algunas características especiales a tener en cuenta. El labio (pegado) en la tapa del maletero, que se llama mejora, no sirve para nada y no parece especialmente «deportivo» o «chic» en persona. Los editores de autogefühl tienen una opinión similar. El grabado láser en los umbrales de las puertas es bastante chic, al igual que la malla de los asientos. Lo que me parece imprescindible tras la prueba de conducción es la suspensión deportiva incluida en el RSport. Subjetivamente, seguía siendo una conducción bastante suave, que no se hacía más «dura» ni siquiera con el cambio de modo de conducción.
Aconsejaría la suspensión deportiva, pero preguntaría si se puede omitir el «alerón trasero». Si comparamos el Jaguar XE 20d con la competencia en términos de precio, es sólo unos cientos de euros más barato que el Audi A4, está exactamente al mismo nivel que el BMW Serie 3 y sólo el modelo de Stuttgart cuesta algo menos de 2.000 euros más. En términos de posicionamiento, el coche inglés encaja a la perfección, y el nuevo diseño envolvente del interior también resulta muy atractivo. Esto se debe precisamente a que, aunque inusual, no está interrumpido por conductos de ventilación. Te acostumbras a las salidas de aire situadas a baja altura en los laterales.
Es más barato que el Clase C, pero no tan elegante, más deportivoagresivo. Tiene mejor aspecto que el vetusto Audi A4 y también es más barato, pero no puede competir con la inmensa oferta de motores. Sobre todo porque el interior del Audi es de mayor calidad. Y luego está el punto de conducción, donde se ha enfrentado al BMW Serie 3. Así que al menos el diésel no puede igualar al BMW, quizá el motor de gasolina sea más la opción adecuada para plantarle cara.