Presenta la tercera generación del Škoda Superb. En lugar de un aspecto redondeado, ahora es afilado y elegante, con nuevos motores, aún más espacio y todo tipo de tecnología VW familiar. En el primer informe de conducción, el 2.0 TDI de 190 CV / 140 kW, que es probablemente el propulsor ideal para la berlina media con el espacio de una berlina de lujo. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario de Crestanevada Toledo podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
El sistema modular de infoentretenimiento ya está en su segunda generación, lo que significa que deslizar, deslizar y tocar es un juego de niños. Además de SmartLink (MirrorLink), Apple CarPlay y Android Auto ya están disponibles en la pantalla. En cuanto los dos fabricantes de sistemas operativos para smartphones lo lancen (por fin), también podrá utilizarse en el nuevo Superb. En general, el sistema de infoentretenimiento es claro, autoexplicativo y capaz de funcionar.
La Clase S Checa ofrece aún más espacio que su predecesora, especialmente en la parte trasera. En la banqueta trasera se abren 157 mm de espacio (normalizado) para las rodillas. En palabras, se trata de una inmensa cantidad de espacio que incluso puede llenarse con pasajeros ciegos si es necesario. E incluso así, no te sientes apretado en la parte trasera. ¿Por qué el Škoda Superb sigue sin ser una berlina de lujo? Simplemente le falta el enfriador de champán. Opcionalmente o en el equipamiento L&K, la parte trasera también puede equiparse con uno o varios soportes para tabletas para los pasajeros. Que los utilicen los niños o los clientes de la Flota depende del propietario. Al menos, el punto de acceso LTE (Columbus System) integrado permite a todos los ocupantes del coche navegar por Internet con una tableta, un portátil u otro dispositivo.
Quienes utilicen el Škoda Superb como vehículo de flota estarán encantados con las numerosas soluciones sencillamente inteligentes. Muy inteligente es que, en lugar de la mampara única que había antes en la puerta trasera, ahora hay dos mamparas en las puertas delanteras para ahorrar espacio. Además del climatizador automático de 3 zonas, se pueden solicitar asientos calefactados delante y detrás. Sólo el asiento del medio, que rara vez se utiliza, permanece frío.
Sin embargo, probablemente sea el conductor o chófer quien más se beneficie del nuevo Škoda Superb. Existen muchos motores nuevos y eficientes. Luego está la cuestión del cambio DSG o manual. ¿Y la tracción a las cuatro ruedas? Todas estas opciones están disponibles, pero yo sólo conduje el 2.0 TDI de 190 CV, que también se puede pedir con tracción total y/o DSG de 6 velocidades. Con la caja de cambios manual de seis velocidades, es fácil evitar que los invitados, normalmente caros, se tambaleen demasiado al cambiar de marcha. El DCC (control de chasis adaptativo) opcional también ayuda, ya que absorbe los baches increíblemente bien en el ajuste Confort. No las plancha por completo, como una Clase S de Stuttgart, pero reduce el efecto sobre los pasajeros. Esto se hace evidente en el ajuste Sport, donde los amortiguadores recogen considerablemente más información de la carretera. Sorprendentemente, el ajuste Sport no se nota tanto en los asientos traseros como en los delanteros (con carga).
Un rico par motor de 400 Newton metro, disponible entre 1.750 y 3.250 rpm, garantiza un avance sin cambios y con bajo consumo de combustible. Sólo en las pendientes de las pequeñas calles italianas parece la opción más lógica bajar una marcha. El consumo de combustible de 5,6 litros a los 100 kilómetros está sorprendentemente cerca del consumo estándar de exactamente cuatro litros a los 100 kilómetros. Hay que decir que en este caso el Superb estaba ocupado por cuatro personas y equipaje. El equipaje no llenaba realmente el maletero de 625 litros (30 litros más que antes). Sólo el suelo estaba cubierto, y eso era todo.
La falta de espacio nunca ha sido un problema para los checos. Esto no ha cambiado con la tercera generación (por primera vez en la plataforma MQB). Con 32.290 euros, el 2.0 TDI (140 kW/190 CV) es algo más de siete mil euros más caro que el modelo base (24.590 euros). Si a esto le añadimos unos cuantos recargos, nos acercamos rápidamente a la barrera de los 40.000 euros. Sin embargo, un Golf se mueve rápidamente en esas esferas y su amplitud no puede compararse en lo más mínimo con la del Superb. Puede que le falte tecnología innovadora como los faros Full LED, pero eso es todo en cuanto a carencias. Otras carencias son difíciles de identificar, ya que ofrece extras que ni siquiera un Clase S puede ofrecer, como los dos paraguas en las puertas delanteras.
La tercera generación del Škoda Superb se conduce como un peso ligero en carretera (hasta 75 kilos menos que su predecesor), lo que también se nota en el manejo. Sólo los chóferes de otras marcas tienen que hacer el trabajo pesado, aquí todo sale a pedir de boca. El diseño es nítido, como hasta ahora sólo se había visto en el Vision C. Se habla de bordes «afilados»; aunque nadie ha cortado el diente al Superb, tiene buena pinta. Y hacia allí se dirige el futuro del Škoda. Parece de color de rosa, pero sería aún mejor si VW permitiera que tuviera luz LED.