En el campo cada vez más competitivo de los hot hatches, Volkswagen lanza ahora al ruedo uno que también es una opción para los jóvenes padres de familia con un hijo que no quieren que su mujer les dé la espalda. Con el VW Golf R Variant, el hot hatch de 300 CV por fin también está disponible con mochila. El espacio de carga adicional no va en detrimento de la ágil experiencia de conducción y la tracción a las cuatro ruedas que entra bien. Así lo confirma la conducción por la carretera nacional española y por el circuito del Ascari Race Resort. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario de Crestanevada Toledo podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
Técnicamente, el 2.0 TSI del Golf R Variant es exactamente el mismo que el instalado en el modelo de cinco puertas. La potencia total de 300 CV está disponible entre 5.500 y 6.200 revoluciones por minuto. Si elige el punto de cambio precisamente en medio, será recompensado con un fuerte bufido y traqueteo del sistema de escape. Los ingenieros han conseguido mantener el par de 380 Nm en una amplia banda. Entre 1.800 y 5.500 rpm está en plena forma y puede actuar sobre las cuatro ruedas. Eso sí, puede, porque aunque el 4Motion se denomine «tracción total permanente», no es exactamente así.
A pesar de su amor por las prestaciones, el embrague Haldex de quinta generación también se preocupa por la eficiencia (de algún modo, se supone que el vagón central sólo consume siete litros a los 100 km). En otras palabras, durante la conducción normal sólo se acciona el eje delantero. Eso no es un gran problema, porque cuando se requieren prestaciones, el Golf R Estate se comporta como el empollón de la primera fila e inmediatamente mete el dedo en el aire. En realidad, da una pista a los de la fila de atrás para que puedan mejorar un poco sus notas verbales. Así, en un abrir y cerrar de ojos, el par motor también se transmite al eje trasero cuando es necesario.
¿Es el Golf R Variant un lobo con piel de cordero? Parece una pregunta casi inoportuna, antigua y ya superflua. La carrocería 20 mm más baja es claramente visible, especialmente con las llantas de 19 pulgadas. Pero eso por sí solo no lo hace llamativo. También está el frontal R, así como las cuatro llamativas salidas de escape. Si no existieran, también sería una piel de oveja. Sin embargo, no esperarías que un maletero lleno (de 605 a 1.620 litros) se deslizara con tanta agilidad por las curvas desde un Golf. Eso quizá esté reservado a los modelos deportivos de Audi de esta clase. Pero, ¿qué hay debajo? Exactamente lo mismo. Entonces, ¿por qué no iba a poder hacerlo igual de bien el Golf? Si buscas un estilo de conducción permanentemente deportivo (incluyendo niños y compañía), quizá te convengan más las llantas de 18 pulgadas de serie. El equipamiento opcional de 19 pulgadas es más bien estético, y el chasis se endurece demasiado en ciertos puntos.
Lo que hace especial al Golf R Variant en el sentido de un Golf son dos detalles técnicos. El primero es el Launch Control, que pone más potencia en la parte trasera y literalmente te presiona en el asiento, como sólo cabría esperar de un coche familiar de la calidad de un E63 o un RS6. Claro que es un poco más lento, con 5,1 segundos a 100 km/h, que en cualquiera de los anteriores. Aún así, es bastante rápido. Para una camioneta. Y en segundo lugar, está el ESC completamente desactivable. En un Golf, eso sí. Al igual que en el Audi TTS, los frenos electrónicos pueden desconectarse manteniendo pulsado el botón de «derrape». Completa y permanentemente.
Esto no es necesariamente necesario en la pista de carreras. Es más probable que esta carta blanca se note en los duros meses de invierno, cuando un ligero manto de nieve deleita el corazón del deportista de tracción total. En la pista de carreras, el XDS+ (intervención de frenado en la rueda interior) actúa de forma similar al TTS. A saber, muy tímido, apenas perceptible y, sobre todo, que no dificulta la propulsión. En Ascari, resultó que el Golf R Variant podía dar más de sí, si no fuera por un defecto.
Para ser precisos, los neumáticos son el eslabón más débil del traje de potencia. Cronológicamente, los Bridgestone Potenza están calientes después de una o dos vueltas, luego perfectos para dos o tres vueltas rápidas y al final. En la quinta vuelta, la goma blanda se disuelve cada vez más. Ahora hay que ajustar antes los puntos de frenado; y, por ejemplo, en curvas en las que antes aún se podía girar rápido y fuerte (el propulsor regula el resto), ahora el Golf R Variant se desliza ligeramente sobre el eje delantero. Sin embargo, esto no sería diferente con cualquier otro neumático estándar de esta calidad, ya sea Pirelli o Michelin.
Incluso el sistema de frenado resiste el uso y sólo se debilita ligeramente hacia el final de la excursión, pero el verdadero frenador es la goma. Al fin y al cabo, el neumático es el elemento que conecta el vehículo con la carretera. Así que si planeas ir al circuito más a menudo, tendrás que llevar el segundo juego de neumáticos en lugar de la familia al trackday.