Cada vez más potencia con menos cilindrada y, al mismo tiempo, un peso en orden de marcha cada vez mayor. Esta es la situación de la mayoría de los coches que han salido al mercado en los últimos años. Porsche quiere ahora cambiar las tornas y, en lugar de un aumento extremo de potencia con cada nuevo modelo, centrarse más en la reducción de peso. Especialmente en el caso de la familia GT, se trata de mejorar la conocida relación entre peso y prestaciones, en lugar de limitarse a afinar el motor. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario de Crestanevada Toledo podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
Andreas Preuninger, jefe de la división GT de Porsche, expuso algunas teorías interesantes en una entrevista con car. Para él, 500 CV es potencia suficiente, en el rango de 700 a 800 CV habría que utilizar frenos más grandes, un chasis más resistente y, además, el vehículo se vuelve más pesado. Entre otras cosas, la conversación versó sobre el futuro del GT3 RS, que probablemente priorizará la pérdida de peso en la próxima generación en lugar de obtener más potencia.
Preuninger no quiere dotar a los vehículos de 50 CV más en cada generación, sino mejorar la «relación potenciapeso». Esto significa hacer el vehículo más ligero y, con un ligero aumento de las prestaciones, más rápido que su predecesor. Siempre habrá un aumento mínimo de potencia, porque de lo contrario el cliente probablemente se quedará en la sala de exposición haciendo preguntas y dudando de la innovación, que tiene menos potencia (sobre el papel) que su predecesor directo.
En este punto, Preuninger lo compara con un dragster, porque un Porsche GT3 no lo es. Hay muchos dragsters con grandes motores V8 biturbo que salen disparados pero no pueden tomar las curvas. Y un Porsche GT3 es un coche de circuito que tiene que lidiar con curvas.
Parecería fácil para Porsche construir un vehículo que pudiera dar vueltas al Nordschleife en 7:15 minutos, pero entonces sólo sería bueno para conducirlo un piloto de carreras y una especie de «sabueso infernal» en carretera. Para Preuninger, el objetivo también es la facilidad de conducción para «todo el mundo»; la idea no es construir un coche agresivo que, en última instancia, sólo puedan dominar los pilotos de fábrica de Porsche.
Mientras que toda la familia 911 volverá pronto a los turbocompresores, el 911 GT3 y el 911 GT3 RS seguirán siendo motores atmosféricos sin turbocompresor. Y en Zuffenhausen también han aprendido de las críticas a los modelos GT3 y de la buena acogida del Cayman GT4: habrá opción de cambio manual. Ya no sólo PDK, como en los modelos actuales, sino también tres pedales en el espacio para los pies y una palanca en la consola central.