Sin duda, las enormes fauces de este M4 hacen girar las cabezas tanto como alimentan las discusiones en los bares. Pero, ¿sus emociones, prestaciones y equilibrio también ponen de cabeza a los entusiastas? La respuesta está en este M4 «básico», con caja de cambios manual.
Llegan los últimos herederos del BMW M3 original, lanzado hace 35 años. Preparado para devorar tanto el asfalto de las carreteras como el de los circuitos, concreta Crestanevada Málaga. Para complacer a todos, este dúo ofrece ahora una sorprendente variedad de opciones a sus posibles compradores. Sedán (M3), coupé (M4), versión «normal» (480 CV) o Competition (510 CV), caja de cambios manual (6 velocidades) o automática (8 velocidades) dejan ahora una amplia elección. Pero eso no es todo: esta nueva generación también ofrecerá próximamente una ranchera (M3 Touring) y una tracción total (M xDrive). En resumen, es difícil conseguir mucho más que esto para un coche deportivo… ¡Especialmente porque un M4 Cabriolet tampoco debería tardar en llegar! Al igual que una versión sobreexcitada del coupé eléctrico i4.
Ante este impresionante menú, hemos preferido seguir siendo «humildes» y descubrir esta nueva generación de M3/M4 en su versión más sencilla. En otras palabras: coupé, tracción trasera, caja de cambios manual y «motor básico». La elección de los puristas. En este caso, nos permite situar la apuesta mínima para avanzar por debajo del listón de los 90.000 euros, ya que hay que contar con un precio base de 86.300 euros (84.750 euros para el M3 equivalente) frente a los 93.500 euros del M4 Competition (91.950 euros para el M3 Competition), exclusivamente con caja de cambios automática.
No es necesario hablar largo y tendido de la apuesta estética que ha hecho BMW al diseñar el frontal de sus nuevos coches. Una imagen es mejor que un largo discurso. Aunque en este caso, el adagio no es realmente cierto. En la vida real, estas fauces abiertas parecen menos impactantes que en la foto… ¿O es que ya nos estamos acostumbrando? Estos gigantescos granos finalmente se combinan bien con la musculatura del M4. Pero cada uno juzgará según su gusto… ¡Sólo recordaremos que si te gusta pasar desapercibido, esta generación de M4, especialmente con este color verde «Isla de Man», no es la mejor opción! Las cabezas siguen girando al pasar…
Antes de adentrarnos en las explosivas prestaciones de esta nueva generación de M4, echemos un rápido vistazo a su propietario. No olvidemos que el interés de la fórmula lanzada inicialmente por el primer M3 en 1986 era ofrecer un deportivo «práctico», utilizable a diario. Este es de nuevo el caso de este M4. Hay que reconocer que el acceso a las plazas traseras es un poco acrobático en esta versión coupé. Sin embargo, el espacio vital ofrecido para dos adultos es suficiente. En cuanto al maletero, con sus 440 l, también te permitirá ver mucho…
El conductor que quiera utilizar su M4 para ampliar su oficina durante la semana estará igual de contento al descubrir la misma versatilidad al volante. El sistema de infoentretenimiento de este coche ofrece toda la atención que se puede desear en un coche moderno de gama alta. Algunos deportivos más exóticos no pueden decir lo mismo…
Pero, por supuesto, también se ofrecen muchos toques extra gracias al nuevo «M Drive Professional» desarrollado para esta nueva generación de M3/M4. Por ejemplo, se ha añadido un M Drif Analyser que da todas las características de las «derivas» para figurar a los amantes (duración, longitud, ángulo). E incluso calificará sus cifras de estilo con estrellas.
Bueno, es un poco un truco… Y sobre todo, ¡puede costar mucho dinero en neumáticos si quieres alcanzar la máxima puntuación de 5 estrellas en cada vuelta! Pero este M4 también ofrece un impresionante sistema de ajuste a la carta. La respuesta del motor, la amortiguación, la dirección e incluso, por primera vez, el tacto del pedal de freno (gracias a la tecnología by-wire) pueden ajustarse a diferentes niveles.
También se pueden activar otras pequeñas funciones adicionales según las preferencias. Por ejemplo, el asistente de cambio de marcha da una pequeña respuesta automática al acelerador para simular un doble embrague. Esto hace que el manejo de la caja de cambios manual sea un verdadero placer durante la conducción deportiva. Todas estas preferencias disponibles a través del menú «Setup» pueden guardarse y recuperarse rápidamente mediante los dos botones M1 y M2 del volante. Esto permite pasar rápidamente de un modo «cómodo» a uno «superdeportivo» con un chasquido del pulgar cuando la situación lo permite o lo requiere.
Cuando se trabaja en la bestia, es imposible no recordar que BMW es, ante todo, un talentoso constructor de motores. El nuevo motor de seis cilindros en línea de 3,0 litros con dos turbocompresores es increíblemente saludable. Sus revoluciones son fulgurantes y recuerdan a las de un motor atmosférico de alta gama. Pero también sorprende su increíble elasticidad. El bloque acepta tomar el relevo de las rotaciones más bajas con un aplomo bastante impresionante… Por no hablar de su sonido bastante estimulante gracias al escape activo.
Ya en esta «simple» versión de 480 CV, las prestaciones que ofrece son asombrosas. Aparte de halagar el ego y decirse a uno mismo que ha comprado «lo más grande», es difícil encontrar una razón racional para comprar la variante Competition con 510 CV… ¡Bueno, eso lo comprobaremos pronto! En cualquier caso, para el uso en carretera, los 480 CV parecen ser más que suficientes. Ya catapultan al M4 de una curva a otra con tal vigor que se hace difícil utilizar la máquina razonablemente fuera de los circuitos… ¡Estamos lejos de los 195 CV desarrollados por el primer M3!
Pero, afortunadamente, el tren de rodaje está claramente a la altura de las pretensiones dinámicas del coche. Aparte de la expresividad del motor, ésta es claramente la evolución más impresionante de esta nueva generación del M4. El tren delantero es más incisivo y preciso que antes y la amortiguación controla brillantemente los movimientos de la carrocería incluso en superficies irregulares. Por no hablar de la increíble tracción para un coche de esta potencia. Si decides conducir «limpiamente», en carreteras secas por supuesto, la potencia se transmite de forma muy eficiente a través de las ruedas traseras.
En definitiva, este nuevo M4 es una excelente síntesis entre el M2, más lúdico pero menos eficaz, y el M5, más potente pero también más estéril. El sistema de frenado de este M4, un punto débil recurrente de algunos deportivos de BMW, también merece una mención. En este caso, no encontramos ningún problema de extensión excesiva del pedal… Incluso para un uso intensivo en carretera, no es necesario pedir el freno de carbono opcional (8.340 euros).
Si las condiciones empeoran o si le gusta jugar a ser acróbata, tenga en cuenta que este M4 también está dispuesto a contonearse a petición. En función de su nivel o de sus expectativas, puede ajustar progresivamente el ángulo de deriva deseado gracias al nuevo sistema M Traction Control, ¡que puede configurarse en 10 posiciones! Desde un nivel muy «castrante», y por lo tanto tranquilizador, hasta una posición totalmente fuera de lugar. Esto permite un ajuste más fino que las posiciones de encendido, deporte y apagado en función de las condiciones.
¿Cuánto cuesta? Como hemos dicho, el modelo «básico» tiene un precio de partida de 86.300 euros. Pero, por supuesto, el precio «incluyendo las opciones» se disparará… Incluso sin comprar los packs u opciones más caros (como el M Race Track Pack de 16.680 €, por ejemplo…), habrá que contar con un precio de unos 100.000 €.