Dacia lanza su tercera revolución desde su renacimiento bajo el grupo Renault. Esta vez, es la movilidad eléctrica la que la marca de origen rumano pretende hacer accesible al mayor número de personas con la primavera. ¿Una ganga?
Sin duda, Dacia ha puesto patas arriba el mundo del automóvil desde su renacimiento. La apuesta del grupo Renault de lanzar una marca «low cost» con un modelo de negocio inédito hace quince años ha sido hasta ahora un éxito. Después de revolucionar la forma de comprar coches nuevos en 2004 con su Logan (y luego con su Sandero) y de sacudir el segmento de los SUV con su Duster en 2010, Dacia pretende ahora sacudir el todavía floreciente mercado de los coches eléctricos urbanos con su Spring. El objetivo declarado de Dacia es hacer accesible la movilidad eléctrica al «mayor número de personas posible» gracias al coche eléctrico más barato de Europa, señala Crestanevada Sevilla.
En concreto, este Spring tiene un precio base de 16.990 euros para nuestro mercado. Una ecuación que ha sido posible gracias a la reutilización de un modelo de muy bajo coste originalmente diseñado para el mercado indio (Renault Kwid) y luego electrificado para China (y producido en China).
De este modo, el Spring (rediseñado para cumplir las normas europeas de seguridad y otras) tiene un precio muy competitivo para el sector de la movilidad eléctrica aquí. Pero uno no puede evitar pensar que esta marcha forzada hacia la movilidad eléctrica está empujando actualmente el mercado del automóvil hacia una extraña ecuación… En efecto, es difícil, en términos absolutos, alegrarse de ver que un coche urbano básico fabricado en China y con un motor de 45 CV se ofrezca a «sólo» 17.000 euros. El Logan, fabricado en nuestro continente y mucho más versátil, anunciaba un precio de partida de 7.500 euros cuando se presentó.
Sin embargo, tiene cualidades innegables. Además de su estilo mini-crossover bastante agradable, este Dacia mini es especialmente apreciado por su relación espacio/acomodación. Cuatro adultos (de baja estatura, al fin y al cabo) pueden ocupar un asiento a bordo. Con una longitud de sólo 3,73 m, es una gran hazaña.
Lo mismo ocurre con el maletero, que puede contener 270 dm³ vda / 290 l de comisiones. Para un coche urbano tan compacto, esto es generoso. Sobre todo porque este muelle, a diferencia de sus competidores de combustión interna, debe llevar, por supuesto, una batería. Cabe destacar que la batería no impide la instalación de una rueda de repuesto bajo el doble fondo del maletero. Si se abate el respaldo trasero (de una sola pieza), el volumen de carga alcanza los 620 litros.
Al entrar en la parte delantera, se descubre un interior bastante básico con plásticos duros poco favorecedores. Pero al final, el conjunto es bastante funcional. El equipamiento de serie incluye dirección asistida, aire acondicionado manual, cierre centralizado a distancia, cuatro elevalunas eléctricos, retrovisores regulables eléctricamente y faros automáticos. También hay una pantalla digital de 3,5 pulgadas entre los contadores. Sin embargo, si quieres más prestaciones, puedes optar por el segundo (y último) nivel de equipamiento: Comfort Plus (17.990 euros).
Aquí te beneficiarás del sistema multimedia Media Nav en su pantalla táctil de 7 pulgadas. Se trata de un módulo con una ergonomía intuitiva y amplias funciones (navegación, radio DAB, Bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto, cámara de visión trasera, etc.). El Spring también se puede programar a distancia a través de la aplicación My Dacia.
Sin embargo, la posición de conducción está lejos de ser óptima. Este muelle no tiene un ajuste de la columna de dirección. En el modelo que teníamos a nuestra disposición, también deploramos que el asiento fuera demasiado firme y muy alto. Pero se trataba de un modelo de preproducción de la variante «Business» que será utilizada por las flotas de coches compartidos. Dacia nos ha prometido una tapicería más suave y fina (reduciendo así un poco la altura del asiento) para los modelos finales.
Sobre el papel, las prestaciones del Spring no son muy agradables… Su pequeño motor eléctrico, que impulsa las ruedas delanteras, sólo desarrolla 33 kW (45 CV). Y la ficha técnica ofrece cifras poco inspiradoras: 0 a 100 km/h en 19,1 segundos; 1.000 m desde parado en 40,5 segundos y una velocidad máxima de 125 km/h. Hay que reconocer que no esperábamos una aceleración deportiva. Pero aún así…
Pero, sinceramente, en la práctica, el pequeño motor eléctrico del Spring «hace el trabajo» sin ningún problema. Al menos en un entorno urbano o suburbano como el que Dacia planeó en los alrededores de Bruselas para nuestro primer viaje. Hay que decir que aunque sus 45 CV no parezcan muy halagüeños, ¡sus 125 Nm de par a partir de 500 rpm ya lo son mucho más! A modo de comparación, un pequeño motor de gasolina atmosférico para un coche urbano, como el motor de 1,0 litros y 67 CV del Hyundai i10, por ejemplo, sólo ofrece 95 Nm a 3.500 rpm…
Además, el modesto origen del Spring y su acabado claramente «ligero» contribuyen a mantener su peso bajo. Dice tener un peso en orden de marcha de 1.045 kg. Para un coche eléctrico de ciudad con una batería de 27,4 kWh que pesa casi 200 kg (186 kg), esto es impresionante.
En resumen, en la práctica, este Spring se desliza por el tráfico urbano sin problemas. Por encima de los 100 km/h, el manejo del Spring se vuelve más incierto… ¡Pero está claro que la autopista no es su terreno de juego favorito! En estas condiciones, su consumo de combustible parece dispararse aún más.
En una conducción urbana suave, el Spring parece devorar sus electrones con cierta contención. Encontramos un consumo oficial del WLTP en el ciclo urbano (10 kWh/100 km), lo que significa que podemos esperar una autonomía de 305 km en uso urbano. En cuanto al consumo combinado, el Spring declara 13,9 kWh/100 km y una autonomía oficial WLTP de 230 km. Para un coche eléctrico de ciudad, esta autonomía es, por tanto, bastante cómoda. El Renault Twingo Eléctrico, más caro, tiene una batería de 22 kWh y sólo puede reclamar una autonomía oficial de 190 km WLTP (+- 160 km en la práctica).
De serie, el Spring cuenta con un cargador monofásico que puede cargar entre 2 y 6,6 kW. En una toma de corriente doméstica, puedes esperar un tiempo de carga de unas 13 horas. En los puntos de carga monofásicos de 3,7 kW y 7,4 kW, el tiempo de inactividad se reduce a +- 8,5 horas y 5 horas respectivamente.
En la versión Comfort Plus, también es posible optar por la compatibilidad con la carga rápida DC. La potencia digerida se limitará a un máximo de 30 kW. Pero la opción sigue siendo asequible (250 euros) y permite recuperar el 80% de la carga en menos de una hora si es necesario.
Para ser un modelo eléctrico, es «asequible» y ofrece prestaciones más que suficientes para un coche de ciudad. Por supuesto, tendrás que conformarte con un acabado muy básico… ¡y tendrás que recorrer un número importante de kilómetros para amortizar el sobrecoste en comparación con un coche de combustión equivalente!