Los conductores profesionales se han dado cuenta de que, para seguir beneficiándose de interesantes deducciones fiscales, optar por un vehículo electrificado se ha convertido en algo esencial. Pero, ¿qué debe elegir: un híbrido enchufable o una solución puramente eléctrica?
Los motores eléctricos están ganando terreno poco a poco. Especialmente con los coches de empresa. Hay que decir que su fiscalidad se ha revisado de forma importante en los últimos años, hasta el punto de que el porcentaje de deducibilidad de los modelos clásicos de combustión se ha diluido. Sólo los coches eléctricos puros y los híbridos recargables (bajo ciertas condiciones…) pueden seguir solicitando una atractiva deducción fiscal.
Así que nos ponemos en la piel de un conductor que pronto tendrá que elegir un nuevo modelo: por el mismo precio, ¿es mejor optar por una solución «clásica» como el Audi A3 40 TFSI e híbrido recargable (38.190 euros) u optar por un coche eléctrico como este VW ID.3 con su batería de 58 kWh (36.095 euros)?
Para un cliente acostumbrado a conducir un modelo premium, conformarse con un VW ID.3 puede resultar sorprendente… Es innegable: ¡el «elevado» precio del ID.3 se explica más por el coste de su batería que por el cuidado de sus acabados! Si algunos VW «convencionales» aguantan mejor la comparación con un Audi, está claro que no es el caso del ID.3. A bordo, hay que contar con muchos plásticos duros y huecos y con un ascetismo poco atractivo, aclara Crestanevada Granada.
El Audi A3 está claramente más pulido, aunque notamos la aparición de plásticos menos favorecedores en ciertas zonas que en sus predecesores. En cualquier caso, el A3 ofrece más posibilidades de personalización y un sistema de infoentretenimiento más funcional. Por no hablar de su cabina virtual, mucho más amplia que la simple y desnuda pantalla del ID.3.
El VW ID.3 lo compensa en términos de confort. Tanto gracias a su suave suspensión como a la flexibilidad de su tren motriz eléctrico. Pero también por su maniobrabilidad, su espacio interior más generoso y su mayor volumen de maletero gracias a su plataforma específicamente diseñada para la propulsión eléctrica (con tracción trasera). En su versión híbrida enchufable, el Audi A3 hace más concesiones. Lo más restrictivo, en el uso, radica en la desaparición de la zona de carga situada bajo el suelo de su maletero. En la parte trasera del A3 sólo hay 280 litros disponibles, frente a los 385 del ID.3.
Motor: Ventaja de Volkswagen
En ambos casos, los modelos presentados aquí ofrecen 204 CV. En el caso del VW, estos 204 CV son desarrollados por un motor eléctrico y se canalizan a través de las ruedas traseras. En el caso del Audi, esta potencia se transmite al suelo a través de las ruedas delanteras. Y responde cuando se recurre al motor de gasolina turbo de 1,4 litros con 150 CV y al motor eléctrico de 80 kW (109 CV) de la caja de cambios S tronic de 6 velocidades. Sobre el papel, las prestaciones de ambos motores son bastante similares, ya que el ID.3 hace el 0-100 km/h en 7,3 segundos y el A3 40 TFSI e en 7,6 segundos.
Ofreciendo una respuesta directa y siempre muy lineal, el motor eléctrico del VW es el más convincente en su uso, aunque el sistema híbrido del A3 también es bastante eficiente. En cualquier caso, es menos brusco que algunas soluciones híbridas enchufables de la competencia.
Unas palabras sobre las autonomías que ofrecen estos dos modelos: con su batería de 58 kWh, el ID.3 anuncia una autonomía teórica WLTP de 425 km. Sin embargo, en condiciones invernales, es mejor esperar +- 320 km en conducción mixta. En nuestro bucle más largo cubierto de una sola vez (con la batería completamente cargada al principio, pero sin calentamiento programado), cubrimos exactamente 295 km de carreteras mixtas, volviendo a nuestro punto de partida con un 8 % de carga (y 27 km de autonomía restante) en el salpicadero.
El Audi A3 40 TFSI e tiene una batería de 13 kWh. Esto representa un cómodo aumento del 48% en comparación con el anterior Audi A3 e-tron. En teoría, este módulo de iones de litio proporciona al A3 plug-in una autonomía WLTP de 67 km. En la práctica, sin embargo, es mejor asumir una autonomía de unos 50 km (o incluso algo menos a velocidades de autopista) en conducción puramente eléctrica.
Dinámica de conducción: la ventaja de Audi
La ventaja aquí es innegable: el Audi A3 Plug-in Hybrid es el más agradable de conducir «dinámicamente». Hay que reconocer que esta versión 40 TFSI e es más resbaladiza y menos afilada que un A3 Sportback clásico con motor de combustión, dado el peso extra a bordo (1.635 kg en vacío, después de todo…). Pero está claro que el ID.3 no está calibrado para cuidar su placer dinámico en una conducción sostenida. La amortiguación bombea, el tren delantero carece de mordiente y la sensación en el pedal de freno se vuelve rápidamente molesta en la conducción activa. Además, el sistema electrónico del ID.3 advierte rápidamente del más mínimo indicio de subviraje y corta toda la potencia a las ruedas motrices traseras. En resumen, el ID.3 es mucho más agradable cuando se conduce suavemente que con el cuchillo entre los dientes.
Conclusión: la ventaja de Volkswagen
Si tienes un punto de carga en casa o en el trabajo, conducir el ID.3 a diario no es imposible. El Audi A3 Híbrido Enchufable le permitirá, sin duda, recorrer más de 300 km de una sola vez si lo necesita… Pero si este tipo de viajes forma parte de su rutina diaria, ¡es mejor optar por un motor diésel de todos modos! Por otro lado, si se interesan por el ID.3 en lugar del A3 híbrido enchufable, los clientes profesionales acostumbrados a conducir coches premium pueden sentirse decepcionados por la calidad de los acabados y la eficacia del sistema de infoentretenimiento del ID.3.