La Volvo Ocean Race es probablemente uno de los retos más duros a los que puede enfrentarse un regatista. Una vuelta al mundo desde Alicante (España) a través del Océano Índico pasando por Sanya (China), Auckland (Nueva Zelanda) a través del Océano Pacífico hasta Newport (EE.UU.) hasta llegar finalmente a Gotemburgo (Suecia). Siguiendo el espíritu de este gran desafío, Volvo lanzó al mercado el Volvo XC60 Ocean Race, un crossover con muchos pequeños detalles. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario de Crestanevada Toledo podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
El equipamiento Ocean Race incluye una serie de comodidades, como parabrisas y asientos delanteros calefactados, para que nadie se muera de frío mientras sigue la Volvo Ocean Race. Además del distintivo en el paso de rueda delantero, el XC60 en equipamiento Ocean Race se distingue sobre todo por el gran mapamundi en la tapa del maletero. Aquí, los puertos individuales del enorme recorrido están marcados con un punto naranja.
El naranja es también el color dominante en todo el interior. Los asientos deportivos de cuero (recargo de 300 euros) también están adornados con costuras naranjas de contraste. En el salpicadero, las distintas estaciones / puertos del Ocean Race van desde la palanca selectora de marchas hasta la pantalla de infoentretenimiento.
Comparado con el recién lanzado Volvo XC90, el interior parece de una época pasada. Sigue siendo fácil orientarse por los botones familiares de Volvo, pero el nuevo sistema de infoentretenimiento no sólo es más bonito y rápido, sino también más fácil de usar. El control del Senus Conncet Pro (parte del Business Package Pro) se realiza de forma relativamente infalible a través de los mandos giratorios y, también durante la conducción, sólo es necesaria una pequeña mirada de control en dirección a la pantalla. Un pequeño inconveniente es que las emisoras de radio no se pueden cambiar con los botones de velocidad a menos que estén memorizadas en los botones numéricos.
Si está pensando en comprar el top seller sueco para los niños, sin duda debe añadir el paquete familiar (350 euros). Así se ahorran los caros asientos infantiles, ya que están integrados en el asiento trasero y se ajustan mediante una sencilla palanca. Cuando vuelvan tus compañeros, sólo tienes que accionar la palanca y volverá a ser un banco de cuerpo entero con tres plazas.
Aunque pesa bastante, 1.844 kg en vacío, también puede soportar mucho castigo. Con una carga útil de 661 kilogramos, un viaje a la tienda de tierra para macetas es un juego de niños, y sólo hay que conducirlo una vez. El motor diésel D4 no es tan rápido en carretera, pero sigue consumiendo un máximo de ocho litros cada 100 kilómetros. Sin embargo, se desvía de las cifras de consumo del fabricante (4,7 l/100 km combinado) incluso sin carga y necesita al menos seis litros cada 100 kilómetros.
Una conducción más larga confirma de nuevo la impresión de que la transmisión automática Geartronic de ocho velocidades está un poco mejor adaptada a los motores de gasolina de cuatro cilindros. A veces, el cambio automático de ocho velocidades fabricado por Aisin parece no saber si debe cambiar de marcha o mantener las revoluciones unos segundos más. Con las levas en el volante (190 euros) se vuelve mucho más suave, sobre todo en las tres primeras marchas. Por la razón que sea, la marcha D no es tan suave como las marchas superiores o los motores de gasolina de la generación DriveE.
En trayectos largos, la buena potencia de arrastre del motor diésel se hace notar, acelerando bien, también porque las ocho marchas están bien clasificadas y, dependiendo de la velocidad, la marcha adecuada siempre está lista para adelantar al camión. El cambio automático Aisin de 8 velocidades también salta a veces sobre la otra marcha para pasar rápidamente de la económica (relación larga) octava marcha a la quinta.
No hay déficits como tales, sólo a velocidades superiores a 180 km/h un bache o incluso un bache en la carretera puede provocar un desagradable golpe en el volante. Sin embargo, el propio Volvo XC60 no deja que esto le altere y se mantiene en el carril en la medida de lo posible.