En lugar del concepto básico de SUV (posición de asiento alta, sin capacidad todoterreno), el Seat León XPerience se centra en una posición de asiento baja (constante), más altura libre al suelo y, por tanto, fácil capacidad todoterreno. Una característica elemental es que, independientemente del motor, el sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Drive garantiza siempre el avance en terrenos accidentados. Lee más sobre el Seat León XPerience con el motor superior de 184 CV aquí, en el informe de conducción. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario de Crestanevada Toledo podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
Es difícil negar la proximidad con el Seat León ST, la gran diferencia es la carrocería protectora de plástico alrededor. Una pequeña banda de aluminio adorna la parte delantera y trasera del protector, pero es sólo falsa. El plástico simplemente se ha pintado para que parezca aluminio. Lo siguiente que se nota es el aire fresco adicional en el paso de rueda. Esto proporciona un total de 27 milímetros más de espacio libre bajo la carrocería, lo que mejora sutilmente las características todoterreno, como los ángulos de inclinación y de rampa. Sin embargo, esto no convierte al León XPerience en un auténtico matón. Al menos es suficiente para el exigente camino de tierra sin más problemas.
El interior está marcado en uno u otro lugar por el logotipo de XP (no el de Windows). En este caso, el León también puede equiparse opcionalmente con Alcántara marrón. Aparte de eso, no hay nada llamativo que encontrar. Si los guardarraíles no destacaran por su color, apenas se notaría que no se trata de un Seat León corriente.
Ya nos hemos acostumbrado al 2.0 TDI con 184 CV (380 Nm). Se monta en casi todos los modelos imaginables del Grupo VW. Los modelos más nuevos también cuentan con la actualización de 190 CV bajo el capó. Rápidamente queda claro por qué se eligió este motor como el mejor para este vehículo de tracción total. Demasiada poca potencia no es, en su ámbito de trabajo, un problema. Incluso en autopista, supera con orgullo los 230 km/h a pesar de la mayor altura de la carrocería. Más que suficiente para el guardabosques, que sigue trabajando como vendedor de aspiradoras en su tiempo libre.
En ese caso, la norma de 4,9 l/100 km es, por supuesto, imposible de alcanzar. Sin embargo, esto nunca fue realmente factible, lo que irónicamente confirma el Ecotrainer incorporado. En 96 puntos (es todo lo que pudimos hacer), el consumo medio fue como máximo de unos eficientes 5,9 l/100 km. En el otro extremo, el ordenador de a bordo mostraba 7,1 l/100 km, lo que, medido con la tracción total casi permanente, sigue siendo más que aceptable. Por cierto, como no podía ser de otra manera según las dimensiones estándar MQB, aquí se utiliza un embrague Haldex de quinta generación. Está diseñado principalmente para una conducción eficiente, es decir, para impulsar únicamente las ruedas delanteras. Si es necesario, también puede enviar par motor al eje trasero como un rayo.
Esto funciona tan rápido como se aborda. Y si la superficie de la carretera tiene un coeficiente de fricción más bien bajo, la parte trasera incluso muestra su lado ágil durante un breve instante. El 2.0 TDI (184 CV) del León XPerience sólo está disponible con el cambio DSG de 6 velocidades. Esto tiene una inmensa ventaja con Seat. En el modo Eco (la selección del perfil de conducción en este caso también es estándar, el DCC es opcional), el motor se desconecta de la transmisión en cuanto se levanta el pie del acelerador. La llamada rueda libre es similar a la de un híbrido. Sin embargo, en este caso no se recupera energía, sino que, al estar las ruedas libres de toda influencia motriz, simplemente ruedan. Gracias a esta tecnología, ya me he enamorado del León ST; su informe de conducción lo describe con más detalle.
Este vehículo de pruebas también estaba equipado con la última generación de infoentretenimiento de Seat. Se trata de la conocida pantalla táctil, pero con más funciones y gráficos de nuevo diseño. El conjunto se denomina Navi System Plus y ofrece MirrorLink como principal novedad. Por supuesto, este último vuelve a estar en huelga, pero eso también puede deberse al reducido número de dispositivos compatibles. Sigue faltando la norma que cubra todos los smartphones. Cualquiera que recuerde el bonito anuncio del Seat León con la pantalla táctil sabrá que es de esperar una pantalla de funcionamiento muy fluido.
Lamentablemente, en mi caso no fue así, o simplemente no puedo manejar la pantalla táctil. No importaba en qué dirección deslizara el dedo para provocar un giro u otro, la pantalla táctil siempre cambiaba de dirección. Lo que finalmente me llevó de nuevo a los mandos giratorios. Después, todo funciona de forma rápida y fiable, tal y como cabría esperar de un sistema utilizado en tantos coches.
En resumen, el Seat León XPerience es exactamente lo que los SUV a veces encarnan pero nunca pueden llegar a alcanzar. Un familiar compacto con la capacidad de no rehuir ningún camino de tierra y de no temer algún que otro pozo de barro. Y todo ello a un precio razonable sin tener que adoptar la posición de asiento de un camionero.