Antes de que el Cayman GT4 viera la luz, el Porsche Cayman GTS era la punta de lanza de los «pequeños deportivos» de Zuffenhausen. La inyección de potencia dota al Cayman GTS de 340 CV procedentes del motor central bóxer de 3,4 litros, que le cautivarán a más tardar en la pista de carreras. Donde debe estar el Cayman, con su mágica relación pesopotencia de menos de cuatro kilos: ¡en Ascari! ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario de Crestanevada Toledo podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
La relación peso/potencia de 3,95 kg/CV se refiere naturalmente a la caja de cambios manual (1.345 kilogramos). Con 4,04 kg/CV, el Cayman GTS que condujimos se sitúa de nuevo justo por encima de este umbral gracias al PDK de 7 velocidades. Pero tiene una enorme ventaja. La transmisión de doble embrague no sólo cambia de marcha más rápido de lo que lo haría cualquier ser humano en un circuito de carreras, sino que el margen es significativamente mayor gracias a la marcha adicional. ¿Qué nos aporta eso aparte de una mayor concentración en la pista? La marcha adecuada a altas revoluciones para cada situación. En términos de aceleración pura, el bólido de 4,6 segundos necesita «sólo» 0,3 segundos menos para alcanzar los 100 km/h.
La aguja salta alegremente hasta el límite de 7.800 rpm y el boxeador interpreta la canción del joven temerario. Quien pide un sistema de sonido caro no ha entendido el Cayman GTS. Aunque la potencia de 340 CV ya está totalmente disponible a 7.400 rpm, el motor bóxer de 3,4 litros sigue girando como si nada. El modo Sport plus y el PDK funcionan tan bien juntos que no hay necesidad de coger las levas manualmente. Es mejor concentrarse plenamente en la pista, en la línea ideal y en la búsqueda de nuevos máximos en el propio estómago.
Los que encargan un «Gran Turismo Sport» no sólo obtienen más potencia del motor del Cayman S, sino también un equipamiento mejor (más exclusivo). Los contrastes están omnipresentes, como la pintura roja (también se puede elegir en otros colores) y los detalles negros. Rejillas de ventilación negras, interior negro de los faros bixenón y, por supuesto, el interior revestido de Alcántara. Esto significa que la mano nunca se desliza fuera del volante (como ocurriría con un volante de cuero, por ejemplo). Un factor importante a la hora de buscar valores G cada vez más altos.
Las ruedas más grandes exclusivas del GTS no son insignificantes. Las llantas de 20 pulgadas del Cayman no sólo son bonitas, sino que también mejoran la pisada sobre el asfalto con 235/35 ZR20 (delante) y 265/35 ZR20. Especialmente en las curvas rápidas, es increíble que incluso el GTS más pequeño de la gama chupe el asfalto como los grandes. Sólo cuando un movimiento brusco de la dirección pone en alerta al PSM (programa eléctrico de estabilidad), el Cayman GTS se desvía brevemente de la línea ideal.
Con Porsche, ahora tienes mucho donde elegir, incluso con el Cayman. ¿Quiero un deportivo sencillo o el Cayman S, más animado? Si anhelo el circuito, me haré con el Cayman GT4, que ha adoptado el eje delantero del 911 GT3 casi al 100% por una buena razón. ¿Y si quiero las dos cosas? ¿Un coche con la forma del Cayman que no invita inmediatamente a comer patatas fritas con su gran alerón trasero? ¿Un coche un poco más sutil pero lo suficientemente potente para el circuito? La respuesta es obvia: Cayman GTS.