La segunda generación tanto del Volvo XC90 como del Audi Q7 llegará pronto a los concesionarios. ¿Qué ofrece cada uno por su dinero y, sobre todo, cuál de los dos es el mejor SUV? Una pequeña comparación puede aclarar la cuestión del mejor SUV en la clase de lujo. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario de Crestanevada Toledo podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
Las diferencias comienzan con la definición de «segunda generación». Mientras que en el Volvo se aprecia a primera vista, uno se pregunta si se ha cambiado algo en el Audi. Bueno, el hecho de que Audi haya sido acusada durante mucho tiempo de falta de coraje para cambiar es un zapato viejo. Sobre todo porque el diseño del Volvo XC90 fue galardonado con el Red Dot Design Award e Ingolstadt aún tiene que esperar para recibir un premio menos prestigioso.
Sin embargo, el Volvo no es sólo visualmente una nueva generación, porque el 99% del coche es nuevo. Esto empieza por la plataforma, que fue una inversión multimillonaria que ahora tiene que aportar dinero a las arcas. Audi no se enfrenta a esta presión, porque las inversiones para el Q7 se mantuvieron dentro de límites manejables. Los ingenieros no tuvieron que rebuscar en su bolsa de trucos para ahorrar peso, porque los materiales ligeros llevan tiempo en la estantería. El virtual cockpit, por ejemplo, no se desarrolló sólo para el Q7, sino que irá llenando gradualmente todos los modelos de Audi. Otras mejoras técnicas del Audi son simples actualizaciones de los sistemas existentes.
Basta con echar un vistazo al híbrido enchufable para darse cuenta de que Audi no sabe utilizar bien su kit de construcción. Mientras que el interior del Volvo XC90 no se ve afectado y sigue existiendo una tercera fila de asientos o se puede pedir en el T8 Twin Engine (híbrido enchufable), el Audi ya no ofrece esta opción. En otras palabras, los suecos supieron ocultar hábilmente la batería en el túnel de transmisión, mientras que Ingolstadt ojo, Vorsprung durch Technik y todo eso simplemente la coloca en el maletero. Lo siento, eso no es ni ventaja ni tecnología que haga justicia al año 2015. Es vergonzoso.
La pantalla enana del salpicadero del Q7 parece un poco perdida en comparación con la poderosa consola central. No soy partidario del manejo puramente táctil y, sin embargo, la enorme tableta de la sueca me ha convencido. En cuanto al manejo, el sistema MMI del Audi sigue siendo intocable, sobre todo durante la conducción. Pero la pantalla es la misma que en el Audi A3 y este último cabe dos veces en el Q7. En otras palabras, si la carrocería crece, no sólo debería crecer la consola central, sino también las pantallas.
Ninguno de los dos puede realmente ir fuera de la carretera, incluso si ambos consiguen un poco más de nivel bajo la carrocería con una suspensión neumática (opcional). Debería ser suficiente para una excursión corta por caminos rurales embarrados, pero nunca será posible hacer más. En cuanto a los motores, Audi sigue guardando silencio sobre lo que pretende ofrecer en el Q7. Lo que está claro es que el Grupo VW les da acceso a una enorme cartera. Los suecos no dan abasto y se concentran en unos pocos motores capaces de soportar el peso del XC90 y, sobre todo, en los motores que se elegirían de todos modos. Incluso si Audi pudiera construir un RS o un SQ7, ¿cuánta gente lo compraría realmente? Esto no significa quién lo compraría o podría comprarlo, sino quién lo haría realmente.
El nuevo Audi Q7 en su viaje de aceptación final: El nuevo Volvo XC90
En cuanto al sonido, sigo viendo al XC90 en cabeza, porque el sistema Bowers&Wilkins fue toda una experiencia en el estreno mundial en Suecia, así como durante las pruebas de conducción en España. Y ojo, la experiencia sonora fue la misma en todos los asientos. Audi adopta un enfoque diferente y se centra principalmente en los dos pasajeros delanteros. Lo que ya hemos podido escuchar en el laboratorio tecnológico, subjetivamente lo veo arreglado detrás del sueco, por la sencilla razón de que no es una experiencia sonora voluminosa, sino que sonoriza principalmente los oídos (del conductor).
Bueno, y ni siquiera necesito empezar con el caballo de batalla de Volvo, los asistentes de seguridad. De pasivo a activo, muchos otros fabricantes tienen mucho que aprender aquí, aunque probablemente no quieran. Después de todo, con su Visión 2020, Volvo es el único fabricante que se ha propuesto no causar más accidentes graves.
Ya puedes leer cómo sería mi Volvo XC90 aquí en el blog. Para hacer un Audi Q7 «bonito» a mis ojos haría falta más de lo que Audi ofrece actualmente en su configurador. Simplemente no me gusta su aspecto, ahí es donde difieren las opiniones. Por 54.300 euros tienes un XC90 con 225 CV (motor diésel) y un suave cambio automático de 8 velocidades. Audi pide al menos 61.890 euros por el Q7, que viene con algo más de potencia (272 CV motor diésel) y dos cilindros más. En el improbable caso de que te decantes por el motor de gasolina (que es una locura total), la diferencia se reduce ligeramente. 62.900 euros para el Audi Q7 3.0 TFSI con 333 CV o 57.700 euros para el Volvo XC90 T6 (2.0 litros de cuatro cilindros) con 320 CV.