A partir de ahora, el Citroën DS3 sólo se llamará DS 3. La marca Citroën y DS siguen siendo una familia, sólo que «el DS» se presentará como una marca privada con un chic especial. Viendo el DS 3 «So Paris», parece que este modelo aún no se ha dado cuenta del todo de que ya no es para llevar Citroën. Todavía se pueden encontrar restos del antiguo modelo por todas partes. Sólo los faros LED de xenón reconocen a los nuevos modelos, que ya no se consideran Citroën. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario de Crestanevada Toledo podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
Sólo el nuevo DS 5 puede afirmar que ya no es un Citroën, aunque sólo sea un lavado de cara del antiguo Citroën DS5. Así que, de momento, la diversidad de marcas de PSA no es perfecta. Seguro que habrá alguna cara interrogante en la tienda (se supone que la marca DS tiene «apariencia premium») y se preguntará por qué hay un Citroën parado.
Volver a lo esencial. El DS 3 BlueHDI 120 también es más o menos un lavado de cara respecto al modelo anterior. Los nuevos faros (opcionales) encajan exactamente en el hueco de los predecesores. El lavado de cara parece sobre todo necesario por razones que sólo la UE puede explicarnos. En resumen, se han inventado términos como la norma EU6, que exige que los motores diésel emitan menos óxidos de nitrógeno. Las emisiones totales de CO2 por kilómetro del DS 3 BlueHDI 120 son de 94 gramos. En consecuencia, el consumo estándar es de 3,6 l/100 km.
Aunque apenas se venden vehículos diésel en el segmento de los coches pequeños, DS ofrece dos motores diésel para el DS 3. El más potente, con 120 CV (285 NM), sólo necesita 0,2 litros más de combustible según las especificaciones de fábrica, pero ofrece un 20% más de potencia. Está claro que este cálculo no cuadra del todo, porque el ordenador de a bordo indica hasta 5,1 l/100 km en conducción normal.
Aparte del motor y los faros (delanteros), todo sigue igual. La navegación se realiza a través del sistema de navegación eMyWay, que se maneja mediante un pequeño mando giratorio. En tiempos de pantallas táctiles y diales giratorios del tamaño de una mano, esto sólo es algo para el paciente. Habrá que esperar a que Citroën y DS se beneficien también del Peugeot iCockpit (PSA; introducido en el Peugeot 308). Hasta entonces, incluso el DS 3 con este sistema va por detrás de la competencia, al menos en cuanto a funcionamiento y tacto. Te lleva infaliblemente al destino deseado, aunque la «hora estimada de llegada» se fije a menudo de forma muy oportunista.
Incluso con el lavado de cara, el volante sólo se puede ajustar en altura y no se puede tirar hacia ti. Esto amortigua el placer de conducción en el pequeño utilitario urbano, que también se especializa en maniobras de dirección fáciles en el centro de la ciudad. Al menos la conducción no tira de la dirección, pero el motor diésel de 1,6 litros es demasiado tímido para ello.
La Edición Limitada «So Paris» viene con una serie de comodidades. Por ejemplo, asientos especiales con costuras en gris Délice en contraste o el skyline de París en las ventanillas laterales traseras y en el salpicadero. La marca paga más por el «DS LED Vision». Sin embargo, la combinación de xenón y LED no puede hacer más que un diseño de faro convencional. La única ventaja es la mayor luminosidad y quizás los LED económicos de la unidad de luz de estacionamiento de carretera. La combinación de faros de xenón y LED del DS 3 no es capaz de hazañas como los faros LED de Audi y compañía. Por desgracia, ni siquiera tiene luces largas automáticas. Sólo sabe si está encendido o apagado.
El indicador de dirección (también llamado intermitente) con la luz de marcha (sólo en la parte delantera) es un bonito truco pero, según mi impresión, hasta ahora no es absolutamente necesario. En otras palabras, el fuerte sobreprecio (hasta 1.090 euros según motor / equipamiento) del DS LED Vision todavía puede ahorrarse actualmente. De todas formas, la longevidad y, por tanto, el ahorro en las bombillas no tendrá importancia en la vida de un coche pequeño. Más bien, los elevados costes en caso de que el faro sea víctima de un golpe de aparcamiento por parte de un gran todoterreno.
Incluso sin Citroën en su nombre, el DS 3 sigue siendo recomendable para quienes cultivan un estilo de vida algo diferente y desean pertenecer al chic parisino. En cuanto a los motores, yo seguiría recomendando los motores turbo de gasolina de bajo consumo (véase el informe de conducción THP 155 DS3 Cabrio). En cuanto al equipamiento adicional, los faros LED de xenón aún no merecen la pena el sobrecoste (como mucho a la hora de revender), la cámara de marcha atrás es útil y socorrida, pero completamente inútil en la oscuridad.