Hace unos días informamos de que habrá cambios importantes en la gama de motores del BMW X3 F25 a partir de otoño de 2011 y ahora tenemos cifras de prestaciones y consumos de los nuevos modelos, que ofrecen más opciones tanto para los gasolina como para los diésel.
A partir de otoño, los nuevos motores turboalimentados de cuatro cilindros de la generación N20, con una cilindrada de 2,0 litros y turbocompresor TwinScroll, también desempeñarán un papel importante en el X3. Inicialmente, sólo se utilizará en el X3 la variante más débil con 184 CV para proporcionar una propulsión eficiente en el X3 xDrive20i y, finalmente, encarnar un motor de gasolina básico sensato.
Para el nuevo motor de gasolina básico con caja de cambios manual de seis velocidades de serie, BMW promete una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos, mientras que la caja automática de ocho velocidades aumenta esta cifra en 0,3 segundos. La velocidad máxima para ambas variantes es de 210 km/h. ¿Aún sigues buscando tu coche de ocasión en Toledo? Encuéntralo en Crestanevada concesionario de coches segunda mano Toledo.
El consumo combinado en el ciclo de la UE es de 7,9 litros para la transmisión manual, mientras que la automática es algo más económica y gestiona 7,5 litros a los 100 kilómetros. El X3 xDrive20i, que pesa 1.770 kilogramos incluyendo conductor y equipaje, debería ser agradable de conducir en el día a día, ya que el par máximo de 270 Newton metro está disponible en un amplio rango de 1.250 a 4.500 rpm.
Los dos motores de gasolina más potentes, el xDrive28i y el xDrive35i, siguen teniendo seis cámaras de combustión, lo que también se refleja en el consumo de combustible. El xDrive28i de 258 CV, siempre asociado al cambio automático de ocho velocidades, acelera hasta 100 km/h en 6,9 segundos y alcanza los 230 km/h, pero también necesita al menos 9,0 litros de combustible para recorrer 100 kilómetros.
El BMW X3 xDrive35i turboalimentado de 306 CV es bastante más eficiente, ya que a pesar de unas prestaciones notablemente superiores (0-100 en 5,7 s, 245 km/h de velocidad máxima) se conforma con un consumo de serie de 8,8 litros. Sin embargo, esto también se debe a que la función de parada y arranque automáticos sigue reservada al xDrive28i, mientras que el resto de variantes del X3 recibirán ya en otoño la última versión del cambio automático de ocho velocidades de ZF.
Mientras que la gama de motores de gasolina se ampliaba a la baja, la necesidad de motores de encendido por compresión se veía en el otro extremo de la escala. Sin embargo, a la vista del xDrive20d de 184 CV, que combina unas prestaciones similares a las del igualmente potente xDrive20i con un consumo aún menor (5,6 litros en el ciclo ECE), esta decisión tiene todo el sentido.
Por encima del BMW X3 xDrive30d de 258 CV, a partir de otoño el X3 xDrive35d disfrutará de la última fase de ampliación del motor biturbo de seis cilindros, que, como en el BMW 640d y el BMW 535d, rinde 313 CV y ofrece un par máximo de 630 Newton metro. Con 5,8 segundos, el diésel superior es cuatro décimas más rápido que el xDrive30d al esprintar a velocidades de autopista, y también ofrece una velocidad máxima de 244 km/h, 14 km/h más. En términos de consumo estándar, ambos motores están a la par, con 6,0 y 6,1 litros a los 100 kilómetros respectivamente.
Por el momento no hay indicaciones para una variante con un solo eje motriz, lo que también se debe al gran éxito de los modelos ofrecidos hasta ahora. Por el momento, BMW no consigue garantizar a todos los clientes unos plazos de entrega aceptables, por lo que no hay motivos para seguir ampliando el atractivo del X3 F25. Si algún día la demanda se aplanara, podrían ofrecerse fácilmente otras opciones con variantes especialmente económicas, como un BMW X3 sDrive20d EfficientDynamics Edition o un X3 sDrive20i.