Informe de conducción BMW R 1200 R: Entramos en un nuevo territorio y dejamos el asiento tras el volante: ¡por primera vez nos balanceamos sobre una moto!
Cuando BimmerToday.de abandona el entorno automovilístico y prueba por primera vez una moto, se trata por supuesto de una BMW. Nuestro nuevo hombre para los reportajes de conducción de motos BMW es Axel Griesinger, a quien muchos lectores ya conocerán de otras páginas web con gasolina en la sangre. Recientemente, Axel pudo experimentar para nosotros la nueva BMW R 1200 R:
El último producto del Berlin Motorad Werken es un supuesto roadster que se basa en la tradición de los motores bóxer, pero que sorprendentemente rompe con algunas convenciones. Así que, ¡vamos, ensilla, ponte el casco, baja la visera, mete la marcha y despega hacia un nuevo capítulo de BimmerToday.de!
Tirar del cable (acelerar), angular (tomar curvas), quemar (adelantar y sobrepasar)… el lenguaje de las motos es diferente y los datos técnicos aún más. ¿Un ejemplo? 125 CV. Este valor ni siquiera provoca un aumento del pulso en la mayoría de nuestros lectores. En el campo de las motos, sin embargo, esta cifra de caballos montados ya te sitúa en el tercio superior de la sociedad del rendimiento. Pero no es sólo la potencia lo que cuenta en el motociclismo, sino su manejabilidad, y aquí el concepto Bayern Boxer sigue estando muy por delante. 1.170 cc distribuidos en dos cilindros sincronizados, que no sólo tienen carácter, sino también 125 Nm a partir de 6.500 rpm. Tu coche segunda mano al mejor precio online.
Por lo tanto, si tira del cable, ejercerá inmediatamente presión sobre la rueda trasera. ¿Y si pierdes agarre a pesar de la sensible respuesta del acelerador? Entonces acude al rescate el ASC, el sistema de control de estabilidad, también conocido por el nombre de la facción de cuatro ruedas de Múnich. Pero las siglas compartidas con los Serie 1, Serie 3, Serie 5 y compañía no acaban aquí, porque el ABS también está a bordo de serie en este BMW e incluso hay DTC como opción. Sin embargo, esto sólo está disponible con la interpretación de dos ruedas del interruptor de experiencia de conducción, llamado «Driving Modes Pro».
De fábrica, puedes elegir entre los modos «Carretera» y «Lluvia», que regulan la respuesta del acelerador en función de los coeficientes de fricción de la superficie de la carretera. Con el equipamiento especial «Modos de conducción Pro» obtienes un modo adicional denominado «Dinámico». Si se activa, se obtiene una característica del acelerador más progresiva y un control de tracción que funciona de forma dinámica, lo que proporciona al conductor más seguridad cuando el acelerador se acciona en exceso.
Y sí, el paquete de 231 kg de acero, aluminio y plástico sin disimular es muy motivador. El primer motor bóxer que se lava con agua en los más de 90 años de historia de BMW Motorrad no es sólo refrigeración, porque un eje de equilibrado significa que la moto ya no rebota desagradablemente de un lado a otro entre los muslos durante la primera prueba de sonido en parado, y el hecho de que un bóxer pueda y quiera revolucionar hasta justo antes de la marca de los 8.000 con alegre excitación y sin esfuerzo también es nuevo. Así que pongamos rumbo al interior de la Costa Blanca española, donde BMW Motorrad nos ha invitado a probar la nueva roadster.
Aquí, la R 1200 R demuestra que se pueden trazar curvas con seguridad sin la voluminosa horquilla Telelever que caracterizó el aspecto de todas las BMW bóxer durante años. Una horquilla telescópica invertida con un grueso diámetro de montante de 45 mm no sólo proporciona una respuesta mucho más fina, sino que también tiene mejor aspecto, especialmente con los montantes anodizados dorados opcionales. Así, la boxer se aleja con avidez y pasa con sorprendente agilidad de una curva a otra. Y no, queridos ciudadanos enjaulados (también conocidos como motoristas), los motoristas normalmente angulados no pasan la vergüenza de limar las culatas de esta BMW con el máximo ángulo de inclinación en el día a día. Y gracias a un maravilloso (pero desgraciadamente también caro) cambio de marchas automático, puedes concentrarte completamente en quemar. Con la ayuda del llamado «Shift Assistant Pro», sólo necesitas la mano izquierda en la maneta del embrague para arrancar o parar. El resto del cambio se realiza con el pie izquierdo y el sistema electrónico. Especialmente al reducir marchas, el acelerador intermedio se dosifica tan finamente poco antes de volver a embragar que cualquier frenada en curva pierde el susto, porque el neumático 180 trasero no se mueve ni un milímetro al aplicar la potencia.
Si aprovechas al máximo el DTC y el Gearshift Assistant Pro, alcanzarás los 100 km/h en 3,3 segundos, y si la sexta marcha se engrana unos segundos más tarde, el roadster superará con creces los 200 km/h, dependiendo de tu postura. Pero cuidado: incluso en el mundo de las motos, no puedes salirte con la tuya con tales excesos de prestaciones. Nuestra BMW chupó 6,7 litros a los 100 km a través del sistema de inyección para divertirse en las montañas españolas. Pero cada gota de super sin plomo mereció la pena, porque:
La naked (O-Ton Bayern) BMW R 1200 R ya es una máquina muy fina, porque después de la icónica RnineT, ésta es la segunda bóxer que sopla con fuerza el moho de la serie de motores bóxer. Pero típico de BMW, las dos ruedas tampoco son baratas y la lista de extras opcionales es larga. La roadster parte de 12.800 euros, pero con los extras mencionados, el precio sube vertiginosamente en dirección a los 15.000 euros.