Volkswagen saca sus conclusiones del éxito del Passat Alltrack. Tengo la llave de esto en mis manos. Con sólo pulsar un botón, se abre la respuesta a la pregunta de si algo así puede llevarse aún más lejos. El VW Golf Alltrack es el tipo duro de la familia Golf. Basado en un Golf Variant, es un coche con características todoterreno que VW quería probar fuera de la carretera. La prueba está en el pudín. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario de Crestanevada Toledo podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
En total, el compacto Alltrack tiene 20 milímetros más de altura libre al suelo que un Golf Variant. Siguiendo los estatutos de su hermano mayor, también viene únicamente con tracción total 4Motion. Gracias al embrague Haldex de última generación, el motor no tiene una sed infinita, sino que también puede conducirse de forma económica en el modo de tracción a dos ruedas. Si luego se tira a fondo para una conducción eficiente, el consumo medio es de 4,2 l/100 km (NEDC combinado: 5,0 l/100 km en el 2.0 TDI con 184 CV / 380 Nm).
Incluso sobre la superficie ligeramente polvorienta, la potencia no se transfiere directamente a las cuatro ruedas. Sólo cuando la electrónica considera necesario pasar par motriz al eje trasero, el Golf se convierte en un tinglado con tracción a las cuatro ruedas. El Golf demostró que no sólo parece duro, sino que también puede desenvolverse bien en terrenos poco profundos fuera de la carretera. Esto incluía una ligera pared empinada en terreno suelto, una pendiente del 60% en terreno suelto, así como ligeros enredos. Un Land Rover puede hacer esto mucho mejor y parece poco potente.
Ni siquiera el coche con características todoterreno causó una impresión cansada o forzada. El modo todoterreno, seleccionable mediante el interruptor de modo de conducción, pone al día todos los aspectos técnicos y los asistentes electrónicos para que parezca fácil. Los sistemas de control dan para más, apoyando al conductor por otra parte con un asistente de descenso de pendientes, que puede ajustarse mediante el acelerador y el freno. Para disponer siempre de potencia suficiente, la primera marcha se pone a 3.000 revoluciones, ya que de lo contrario el Golf Alltrack podría quedarse atascado en una pendiente (al cambiar de marcha).
No se facilita información sobre la profundidad de vadeo o el ángulo de inclinación/obstrucción. No porque no haya datos al respecto, sino principalmente porque el Golf Alltrack no es un todoterreno en toda regla. Si quieres algo así, por favor compra el Touareg, dice Volkswagen.
Por lo tanto, el Golf Alltrack puede moverse un poco fuera de las carreteras asfaltadas (pero probablemente no volver a liberarse si, después de todo, era algo demasiado bueno) y también causa una impresión defendible en las carreteras comarcales. Pero quién necesita un coche así, que parece duro gracias al revestimiento protector de plástico del faldón delantero y trasero, así como de los pasos de rueda y los umbrales. ¿Cuántos golpes puede aguantar el tipo duro?
¿Es el forester para quien la Clase G se ha vuelto demasiado cara? O los amantes activos que nunca viajan sin bicicleta. Al final, son familias jóvenes que no quieren sentarse más alto (como en un SUV), pero quieren conducir más alto. Por fin es un coche que no hace ni menos ni más de lo que promete. Cumple su palabra, puede hacer al menos parte de lo que se plasma en el exterior. Y sinceramente, la tracción total (que es eficiente) nunca viene mal. Pensemos en el próximo invierno, que seguro que llega. ¿Y quién no querría derrapar con los niños en los asientos traseros en modo transversal sobre una capa de nieve cerrada?