La Triumph Street Triple 675 apareció en 2007 en el muy jugoso mercado de las roadster deportivas de tamaño medio y rápidamente se ganó el corazón de los amantes de los motores vivos y de un chasis afilado. Desarrolló una nueva base de clientes dentro del grupo Triumph y conserva esta afición hasta el punto de que sigue en el catálogo 14 años después.
Esta última versión se llama Street Triple 765 RS. Es la cúspide de la gama Street Triple. Triumph ha dotado a la moto del mejor aspecto disponible en los fabricantes y ha lanzado una versión Euro5 de este motor sin quitarle ningún encanto. Veamos con más detalle esta versión. Agárrense el sombrero, la Street Triple 765 RS tiene mucho que ofrecer.
El motor primero. El motor de 3 cilindros de 765 cc supera la normativa Euro5 sin perder su furia. Las cifras anunciadas son 123 CV a 1.750 rpm y un par motor de 79 Nm. Ambos valores aumentan al pasar la nueva norma, prueba de un profundo trabajo en el bloque. Levas de escape modificadas, mecanizado ultrapreciso del cigüeñal, embrague revisado, nuevo conducto de admisión, eje equilibrador y colectores modificados. No estamos hablando de adaptaciones, sino de una actualización muy seria del motor.
Este motor tiene mucho potencial y las cifras obtenidas dan envidia a la valiente y venerable Speed Triple 955i que conocí en la carretera, ésta fue considerada en el momento de su lanzamiento como una moto Hooligan.
Para mantener las dos ruedas en el suelo y no poner la caseta en el perro, hay varios modos de conducción: Road, Rain, Sport, Rider (configurable por el piloto), Track (exclusivo del RS). También se gestiona el acelerador, el ABS y el control de tracción. Estos dos últimos son desconectables. En el modo Track, te beneficias de toda la potencia, menos asistencia y es simplemente agradable de usar. Demasiado exclusivo para la carretera pero tan acorde con la idea del RS.
Las dos primeras marchas de la excelente caja de cambios se han acortado, por lo que las salidas son aún más dinámicas.
La caja de cambios está equipada con una palanca de cambios ascendente y descendente calibrada con precisión. La aceleración a pleno pulmón es extraordinaria, sobre todo en un roadster sin protecciones.
La apariencia es parte del encanto de una moto y aquí también la Street Triple 765 RS marca su territorio. Lejos de los primeros faros cromados redondos de las primeras generaciones, las luces LED cónicas se han convertido en la firma visual de las triples Speed y Street. Pueden gustarte o no, pero son reconocibles a primera vista. ¡Y qué mirada! Agresivo, impresionante con sus luces DRL iluminadas, parece los ojos de un gato enfadado dispuesto a abalanzarse sobre ti en una lucha sin cuartel. Ese es el mensaje que se transmite realmente, señala el concesionario de motos segunda mano Málaga Crestanevada. Hay que ser muy listo para enfrentarse a un piloto en esta Street Triple 765 RS.
Las líneas tensas, los contrastes entre las partes pintadas y anodizadas, el acabado en carbono de la punta de escape, el diseño de las llantas y la hermosa funda del asiento del pasajero (el asiento del pasajero también se suministra con la moto) indican claramente una gran atención al diseño.
La Street Triple RS es una moto de bellas proporciones que da la impresión de ser una bestia peligrosa incluso en parado. La calidad de la pintura, la belleza del puente de la horquilla, nada se descuida en este sentido. Bueno, para ser un poco puntilloso, la disposición de algunos cables podría haber estado mejor organizada.
El asiento no es cómodo, eso es un hecho. Tiene al menos el mérito de acomodar a la mayoría de nosotros sin el riesgo de caer en un punto muerto. La posición de conducción es buena, las piernas no están demasiado dobladas para un servidor y sus 182 cm de altura. 300 km de autopista no tuvieron ninguna consecuencia perjudicial para nuestra integridad física.
Una mención especial para este parabrisas que protege mucho más de lo que parece. Unos buenos 130Km/h son soportables sin la presión extra del viento. Al mismo tiempo, la autopista nunca ha sido el terreno de juego favorito de un roadster.
La pantalla del ordenador de a bordo está disponible en varios aspectos y colores. Inútil, por lo tanto indispensable. Las diferentes versiones son agradables, pero en todos los casos, la velocidad del motor no es muy legible. Es una pena, un gran cuentavueltas habría estado bien y habría aportado algo de visibilidad. No importa lo rápido que vayas en un roadster, las velocidades del motor son más importantes. Por lo demás, el indicador de marcha, los indicadores de combustible y temperatura del motor, el trip y el total del trip, no falta nada.
El resto del equipamiento de a bordo es suficiente para dar envidia a muchos de los competidores más deportivos. Horquillas Showa de 41mm invertidas con grandes pistones que sueldan el frontal al suelo. El amortiguador trasero Öhlins STX40 tiene ajustes para todos los usos, así que no te pierdas en él. Para los frenos, Brembo ofrece las pinzas M50 de 4 pistones de la novia con montaje radial. Los frenos delanteros, con discos de 310 mm, están controlados por un cilindro maestro Brembo MCS con ajuste de la relación 19-21 y holgura de frenado ajustable. La marcha más alta ofrece un frenado con trampa, ¡paradas a la vista si no tienes cuidado! No es por ser malo, pero aparte de los fabricantes italianos, no hay nada mejor hoy en día.
Incluso los neumáticos fueron importados de Italia, son los excelentes Pirelli Diablo Supercorsa 3, la pega… Cuidado en mojado, estos semi-slicks no aprecian demasiado los violentos cambios de aceleración a la salida de las curvas, gracias al control de tracción para habernos mantenido en la carretera. En nuestra defensa, Triumph entregó una moto de pruebas con los neumáticos desgastados por el uso intensivo en pista. Las bolitas en los flancos y la goma azulada son una prueba de ello. No está bien teniendo en cuenta nuestro mal verano.