Cuando en 2003 se lanzó la primera generación del BMW X3 con la denominación interna E83, muchos observadores creían que un SUV premium de este tamaño no podía funcionar. Entretanto, el rotundo éxito del primer BMW X3 ha asegurado imitadores como el Mercedes GLK y el Audi Q5, demostrando así de forma impresionante que este segmento existe y que era esperado por numerosos clientes.
Con la segunda generación, BMW reacciona a la competencia que ha surgido y elimina los pocos puntos débiles del X3. Mientras que el predecesor fue criticado a menudo por su manejo brusco y la háptica interior que necesitaba mejoras, el F25 no debería dar lugar a críticas en este aspecto. A cambio, los puntos fuertes anteriores se han refinado aún más y deberían afianzar el papel del X3, que ahora se fabrica en la ciudad estadounidense de Spartanburg, como el más dinámico de su clase.
El diseño sólo se ha revisado con cautela y, a pesar de sus dimensiones notablemente mayores, el F25 también es claramente reconocible como un X3. Además, el tema de la eficiencia juega un papel importante, ya que al igual que su predecesor, el nuevo BMW X3 también está diseñado para ser especialmente ahorrador de combustible. A ello contribuye también el nuevo cambio automático de ocho marchas, que por primera vez en BMW se combina con la función Start-Stop.
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Habrá ligeras diferencias en el diseño interior de los faros, en función del equipamiento elegido. Los anillos corona blancos como luces de circulación diurna en la parte delantera sólo están disponibles en combinación con los faros de xenón opcionales, y los bancos de luces de iluminación uniforme en las luces traseras también dependen de la elección de xenón. Por tanto, si prescinde de la luz de xenón, no sólo obtendrá una visibilidad menor, sino también un aspecto nocturno inferior.
Como es habitual, el interior está dominado por una gran pantalla en la que se pueden controlar todas las funciones de infoentretenimiento con ayuda de iDrive. Al igual que en el BMW X1, el X3 también cuenta con una pantalla de 8,8 pulgadas como máximo -la versión de 10,2 pulgadas está reservada para la serie de modelos de mayor tamaño-. De momento no hay imágenes del interior con un sistema de navegación pequeño o sin pantalla, pero deberían aparecer en los próximos días.
Sobre todo los pasajeros traseros se benefician del aumento de tamaño, ya que hay mucho más espacio para las rodillas y los codos en comparación con el E83 y, por tanto, más comodidad en los viajes largos. El maletero tiene un volumen de 550 a 1.600 litros, por lo que se sitúa en lo más alto de su segmento. El asiento trasero, que puede dividirse en proporción 40 : 20 : 40, también garantiza un alto grado de variabilidad.
Al menos al principio, todas las variantes del BMW X3 estarán equipadas con la tracción integral permanente xDrive, que garantiza una distribución variable del par motriz entre los ejes delantero y trasero. Como es habitual, xDrive está conectado en red con el Control Dinámico de Estabilidad (DSC) y evita de entrada el subviraje o el sobreviraje modificando la distribución de la potencia. Gracias a una distribución más trasera de las fuerzas motrices, xDrive pretende proporcionar una experiencia de conducción aún más dinámica que antes.
Al igual que en el BMW X1, en el nuevo BMW X3 existe un sistema opcional denominado Performance Control, que desacelera específicamente la rueda trasera interior en las curvas, proporcionando así un par motor adicional en los giros. Este sistema, que ya ha cosechado algunos laureles en el X1, mejora aún más el dinamismo en las curvas.
La tecnología del chasis es un desarrollo completamente nuevo. En la parte delantera se utiliza un eje de brazos de doble articulación, mientras que en la trasera funciona un eje de cinco brazos. Por primera vez en un modelo X, se utiliza un sistema de dirección asistida electromecánica con asistencia de dirección dependiente de la velocidad para mejorar la precisión. También está disponible como opción la dirección deportiva variable, que tiene una relación más directa y, por tanto, requiere menos movimientos del volante.
Como opción, también habrá una suspensión adaptativa denominada Control Dinámico de la Amortiguación, en la que el conductor puede elegir entre los modos Normal, Sport y Sport+. Esto significa que la dureza de la suspensión puede adaptarse siempre a los deseos del momento. Además de la suspensión, dependiendo del modo, también se ajustan la progresión del pedal del acelerador, la respuesta del motor, la curva característica de la asistencia de la dirección, los umbrales de respuesta del Control Dinámico de Estabilidad y, si es necesario, la dinámica de cambio de la transmisión automática. Con sólo pulsar dos botones, el conductor puede ajustar todos los reglajes del vehículo para conseguir la máxima deportividad o un elevado confort. El modo Confort disponible en la serie de modelos más grandes no se ofrece en el X3.
Por supuesto, en el nuevo BMW X3 también hay disponibles numerosos e innovadores extras opcionales, que no están disponibles en la competencia o sólo en clases de vehículos significativamente superiores. Entre ellos se encuentran el Head Up Display (HUD) o la cámara de marcha atrás con función Top View. Por supuesto, como en todos los demás modelos, en el X3 también existe la opción de disfrutar de acceso ilimitado a Internet en el vehículo.
Tal como se había anunciado, habrá dos motorizaciones para el lanzamiento al mercado del nuevo BMW X3. El modelo de acceso es el BMW X3 xDrive20d, que ahora tiene 184 CV y cuyo consumo de combustible se ha reducido en un 14% en comparación con su predecesor de 177 CV. El turbodiésel se combina de serie con un cambio manual de seis velocidades, pero también está disponible, con sobreprecio, el cambio automático de ocho velocidades con función Start-Stop.
Incluyendo el conductor y el equipaje, el xDrive20d tiene un peso total de 1.790 kg, lo que no es un peso ligero, pero es 40 kg menos que el Audi Q5 2.0 TDI quattro y 55 kg menos que el Mercedes-Benz GLK 220 CDI 4Matic. El consumo de combustible del nuevo X3, de 5,6 litros, también es inferior al de Audi (6,2) y Mercedes (6,7-6,9). Pero siguiendo con EfficientDynamics, el X3 no sólo ofrece un menor consumo, sino también mejores prestaciones: Con 8,5 segundos hasta 100 km/h, supera tanto al Audi Q5 (9,9) como al Mercedes GLK (8,8) y también alcanza la mejor velocidad máxima de 210 km/h.
La segunda variante del X3 que entrará en producción en serie a finales de año es el BMW X3 xDrive35i. Propulsado por un motor de seis cilindros en línea, el todoterreno tiene un peso total de 1.880 kilogramos, por lo que está exactamente a la par con el Audi Q5 3.2 FSI quattro, aunque ambos modelos son 30 kilogramos más pesados que el Mercedes GLK 350 4Matic. En términos de consumo de combustible (de 8,8 a 9,3 y de 10,5 a 10,8 litros respectivamente) y prestaciones (de 0 a 100 en 5,7 segundos para el BMW, los modelos más débiles de Audi y Mercedes son de 6,9 y 6,7 segundos respectivamente) el BMW X3 xDrive35i no deja nada que desear. El modelo superior no está disponible con transmisión manual y siempre se combina con la automática de ocho velocidades con función start-stop.