Como Volvo anunció recientemente que se preparaba para poner a la venta únicamente vehículos eléctricos para 2030, aquí está el primero que se probará: el Volvo XC40 Recharge Twin (ya verás, tiene muchos nombres diferentes…).
El XC40 ha sido probado aquí y allá por mis amigos, así que probablemente lo conozcan. Pero la versión totalmente eléctrica, que acaba de llegar a los concesionarios este año, difiere muy poco en cuanto a estilo. Obviamente, los tubos de escape han desaparecido y la palabra «Recharge» aparece en el pilar C (como en sus primos híbridos). El frontal es lo más llamativo, con una parrilla completa. Si a algunos competidores no les gusta, aquí funciona muy bien. Especialmente con una librea brillante, como en nuestro modelo de prueba, el Fusion Red (sin coste adicional).
Aunque es muy similar a la nueva generación de interiores de Volvo, y más aún al clásico XC40, hay algunos cambios en nuestra versión. Es la primera vez que Android Automotive se integra en un coche de producción. Diseñado en colaboración con los equipos de Gotemburgo, el infoentretenimiento de la pantalla central de 9 pulgadas es muy similar al estilo habitual, pero estará muy conectado y se podrá utilizar con la Google Play Store. Las actualizaciones pueden hacerse incluso a distancia. Por lo demás, este nuevo sistema tiene la ventaja de mostrar un panel de instrumentos más moderno y sofisticado, mientras que el del Volvo me parecía demasiado simplista. La primera vez que arranques el coche, te darás cuenta de que no hay ningún botón de arranque. La simple presencia del conductor en el asiento y una pulsación del pedal de freno son suficientes para poner en marcha el coche. En el uso, esto resulta tan práctico como incómodo; una simple cuestión de costumbre, por supuesto. Por último, el espacio interior para 4 adultos sigue siendo muy agradable, sólo las baterías invaden 47 litros del maletero, para un volumen final de 413 L. Esto se compensa con un pequeño maletero bajo el capó delantero de 31 litros.
Si nos olvidamos de los modelos de la joven marca Polestar, este Volvo XC40 Pure Electric Recharge es el primer coche 100% eléctrico del fabricante sueco, puntualiza el concesionario de coches de segunda mano Madrid Crestanevada. Después de la «T», la «D» y la «B», inaugura un nuevo nombre «P», de «Puro». Actualmente, sólo se ofrece una versión P8. Y si sabes algo de la nomenclatura de Volvo, probablemente te imaginas un montón de caballos bajo el capó. ¡Y eso es exactamente lo que es! Si no está realmente bajo el capó, en realidad hay dos motores eléctricos situados en cada eje. Esta tecnología permite ofrecer una potencia de… ¡408 CV (300 kW – 660 Nm)!
Cuando se habla de un coche eléctrico, surgen principalmente dos cuestiones, la autonomía y la aceleración. Para este último, tanta potencia no le engañará. 4,9 segundos es el tiempo que tarda en alcanzar los 100 km/h. Con un arranque instantáneo, sin pérdida de agarre, en un silencio impresionante y con el cuello bien pegado al asiento. Sigue siendo increíble. Después de un tiempo, no deberías jugar más con esto, pero la aceleración en caliente y sin latencia te favorecerá a la hora de insertar o adelantar. Pero no sólo es bueno en línea recta. Con la incorporación de una batería de 78 kWh (75 kWh útiles), que pesa más de 500 kg, el coche no es un peso ligero. Y sin embargo, sus 2200 kg no se sienten en absoluto al volante. Además de la arquitectura de tracción total permanente, su bajo centro de gravedad y la firmeza de la dirección hacen que la conducción sea muy agradable en una carretera revirada. La perfecta conducción hace que el manejo sea excepcional, y realmente consigue que la conducción sea divertida. Gracias al chasis deportivo de serie, ofrece un comportamiento realmente dinámico; sólo notaremos un ligero subviraje sin revolcarse en las curvas ni sufrir un balanceo espantoso. Hay que ir muy al límite para oír el primer chirrido del neumático, incluso al arrancar, los Continental EcoContact6 se agarran directamente al asfalto y se despega como una flecha con la mayor discreción.
Después de este pequeño momento de emoción inherente a un vehículo eléctrico, se convierte rápidamente en el coche más sabio del mundo. Tanto si te gustan los coches eléctricos como si no, ese es también su punto fuerte. Unas prestaciones casi dignas de un deportivo y un placer de conducción como el de una buena berlina. Al combinar el agarre de los coches actuales con la comodidad de un Volvo moderno, el cóctel es realmente ideal para un conductor diario. En una calma olímpica, acurrucado en unos buenos asientos de cuero, puedes concentrarte únicamente en la carretera y ella está encantada de acumular kilómetros. Su tamaño contenido (4425 mm) y fácilmente asimilable, a la vez que muy acogedor, nos permite estar tranquilos en cualquier situación.
Además del silencio del coche eléctrico, el trabajo de insonorización aerodinámica y de rodadura hace que los viajes sean relajantes, sobre todo en el bullicio de París. Si a esto le añadimos el perfecto ajuste de la suspensión para absorber las irregularidades y otros baches de velocidad, nos encontramos a bordo de un formidable coche de carretera. Se encuentra igual de a gusto en la ciudad, en la carretera o en la autopista (por no hablar de la autonomía que se derrite), es extremadamente versátil y suave. Por último, para una mayor serenidad, se activa el modo «Un solo pedal» con un clic en la pantalla central. Iniciado por BMW en el i3, este modo le promete, tras un breve momento de adaptación, conducir sólo con el pedal del acelerador. Esta promesa se cumple brillantemente, hasta el punto de que es posible no utilizar nunca el pedal de freno para detenerse. Casi sientes que diriges con la cabeza, ya que puedes parar fácilmente en un semáforo, una señal de stop o detrás de otro conductor. Siempre que no se produzcan frenadas bruscas, por supuesto.