Con el Puma EcoBoost Híbrido, Ford empieza muy tarde en el saturado segmento de los crossover pequeños. Aparte de la disputa por el nombre, han presentado dos cosas ingeniosas que nadie más ofrece en el segmento, por no decir nadie. Así, el casi último del segmento se convierte rápidamente en el B-SUV más ingenioso de la historia. Más sobre esto en el informe de conducción. En el concesionario Crestanevada de coches ocasión Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
El Ford Puma fue una vez un pequeño coupé deportivo. Esos días se han acabado. Podrías pasarte días, semanas, incluso meses argumentando que este es el nombre equivocado. Pero no queremos ser tan superficiales. Más bien, nos centraremos en dos cuestiones que rápidamente hacen que el Ford Puma parezca mucho mejor. Aunque este tipo de vehículo rara vez se utiliza fuera de las ciudades, la versión Titanium X ha pensado en todos los pequeños problemas del día a día. Por ejemplo, todas las fundas de los asientos se pueden quitar y lavar con un cierre de cremallera. ¿No es ingenioso?
Pero no se detiene ahí. La «MegaBox», como la llama Ford, proporciona espacio de almacenamiento adicional en el maletero. Por un lado, aumenta la altura de carga en más de 30 centímetros, hasta 115 cm. En segundo lugar, esta caja de plástico se puede lavar. Debajo de la alfombrilla de goma se esconde un cierre giratorio que permite evacuar el agua sucia. Las posibilidades son prácticamente infinitas. Desde espacio para guardar los zapatos sucios hasta un lavadero para perros pequeños o un chiringuito lleno de helados, todo es posible. Enhorabuena por esta idea tan sencilla e ingeniosa.
Aparte de eso, el Ford Puma EcoBoost Híbrido está estrechamente relacionado con el Fiesta. Muchas piezas son idénticas y la sensación de conducción es muy similar a la del coche pequeño. El Puma tiene una puesta a punto bastante ajustada -pero no demasiado- y, por tanto, no se inclina en las curvas tan esponjosamente como muchos de sus competidores. El pequeño motor de 125 CV con tecnología híbrida suave, que Ford anuncia falsamente como híbrido, hace el resto. No ahorra mucho combustible en la conducción diaria en comparación con la versión normal. Pero hace muchas cosas más agradables. Por ejemplo, el RSG también se encarga del arranque del motor, que es mucho más suave gracias al generador de arranque accionado por correa. Podría decirse que apenas se nota. Y, por otro lado, también entra antes en modo arranque-parada. Más sobre esto, así como la buena representación visual de la tecnología, en nuestro reportaje de conducción en vídeo.