Audi continúa su ofensiva eléctrica uniendo su etiqueta e-tron a una carrocería que evoluciona a ras de suelo: el e-tron GT. Conozcamos, con la ayuda del concesionario Crestanevada Sant Boi de Llobregat, este misil tierra-tierra en su versión superior RS… ¡con casi 650 CV! Aprovechando el efecto de moda de esta silueta y aprovechando la posibilidad de encajar los componentes técnicos necesarios para la tecnología en un embalaje menos restrictivo, Audi ha iniciado su ofensiva eléctrica en modo SUV con sus «paquidermos» e-tron y e-tron Sportback.
Pero hoy, la marca de los aros acelera su ofensiva eléctrica combinando su familia e-tron en modo Gran Turismo con su bien llamado e-tron GT. En comparación con sus hermanos con patas, este tercer e-tron se beneficia de características técnicas más avanzadas. En concreto, se basa en la plataforma eléctrica del Porsche Taycan y hereda su batería de 800 voltios, a diferencia de los SUV e-tron que se basan en una versión ‘adaptada’ de la plataforma de los grandes Audi de combustión y tienen una batería de 396 voltios. Esto abre nuevas posibilidades.
Esto es especialmente cierto para la integración de la batería (93 kWh de los cuales 85 kWh son utilizables). La batería de iones de litio, que se ha «ahuecado» en lugares estratégicos (a la altura de los huecos para los pies), está instalada en los bajos del e-tron GT, lo que permite a los ocupantes sentarse en una posición baja para un coche eléctrico. Esto significa que incluso los pasajeros traseros tienen suficiente espacio para la cabeza, a pesar de que el techo está a sólo 1,41 metros del suelo. El techo inclinado no sólo realza el estilo de esta larga escultura. También le ayuda a cortar el viento con eficacia (Cx de 0,24 y área frontal de 2,35 m²) con la ayuda de su parrilla casi cerrada, sus bajos aerodinámicos y sus apéndices aerodinámicos activos.
Aunque el e-tron GT es oficialmente un 5 plazas, el asiento central trasero se reserva, por supuesto, para viajes cortos… Pero los asientos laterales traseros son dignos de la insignia GT de este coupé de 4 puertas. Este largo coupé de 4 puertas debería escribirse como la bestia de 4,99 m de longitud… ¡Una limusina en ropa deportiva, pues!
Ya que hablamos de los aspectos prácticos del vehículo, apreciemos el fácil acceso al maletero trasero gracias a su generosa apertura. Ofrece 405 litros de espacio en el e-tron GT o 366 litros con el sistema de audio de alta gama Bang & Olufsen. Sin embargo, el maletero no se verá atestado de cables de carga en el uso diario, ya que bajo el capó delantero se encuentra también un segundo maletero de 85 litros.
Si se desliza por los asientos delanteros, descubrirá un asiento de conductor Audi «convencional». Así que no busques una pantalla vertical XXL que acapare todos los controles. El ambiente clásico y la ergonomía general de los últimos Audis de gama alta están ahí. Sin embargo, en este caso, no hay un dúo de pantallas superpuestas en la consola central. El sistema de infoentretenimiento combina una cabina virtual de 12,3 pulgadas con una única pantalla central («pequeña») de 10,1 pulgadas. Los controles de la climatización siguen siendo tradicionales y de fácil acceso.
En consonancia con la filosofía «sostenible» de su nuevo buque insignia, Audi utiliza materiales reciclados para revestir determinadas zonas. Las alfombrillas y la moqueta, por ejemplo, están fabricadas con redes de pesca usadas. Como opción, los asientos deportivos también pueden cubrirse con una tapicería hecha principalmente de poliéster reciclado. Sin embargo, la típica impresión de calidad de Audi también se refleja en el interior del e-tron GT.
En primer lugar, Audi ofrece su escultural coupé eléctrico de 4 puertas en dos versiones: e-tron GT y RS e-tron GT. Ambas versiones cuentan con dos motores eléctricos. El encargado de dar vida a las ruedas delanteras desarrolla siempre 175 kW (238 CV). Sólo el instalado en el eje trasero es más potente en la versión RS. Produce 335 kW (456 CV) frente a los 320 kW (435 CV) del GT simple.
La potencia máxima de la combinación alcanza los 350 kW (476 CV) y temporalmente incluso los 390 kW (530 CV) con el overboost en el e-tron GT. La versión RS eleva el cursor hasta los 440 kW (598 CV) e incluso los 475 kW (646 CV) durante los 2,5 segundos de «felicidad» que ofrece el impulso durante el launch control. En cuanto al par motor, el RS ofrece hasta 830 Nm para mantener a sus pasajeros pegados al respaldo de sus asientos, frente a los 640 Nm del e-tron GT.
Pero antes de destacar la endiablada aceleración que ofrece este primer Audi RS destetado de los combustibles fósiles, señalemos su impresionante confort de marcha. A pesar de sus grandes llantas de 21 pulgadas opcionales, el RS e-tron GT se beneficia de su suspensión neumática de tres cámaras (de serie, opcional en el GT simple) para ofrecer una sensación de carretera especialmente filtrante. Al menos para un coche deportivo de este calibre.
Se trata de un homenaje al carácter Gran Turismo de este Audi eléctrico. Al conducir en tráfico, encontramos un consumo medio de 22 kWh/100 km en el ordenador de a bordo. Esta cifra se aproxima bastante al consumo WLTP anunciado (20,6 a 22 kWh/100 km según el equipamiento). Con un poco de buena voluntad y utilizando al máximo la frenada regenerativa (ya sea automática a través de los numerosos sensores del coche o ajustable manualmente a través de las levas del volante) debería ser posible acercarse a los 400 km de autonomía (la homologación WLTP anuncia de 433 a 472 km).
En resumen, este coupé XXL pesa 2.422 kg. No tiene nada que envidiar a un Audi RS7 Sportback. Al cambiar al modo Dynamic, también se puede disfrutar de un sistema de sonido artificial bastante elaborado que refuerza la experiencia «sensorial» a bordo de este nuevo deportivo.
Otra gran ventaja de este GT respecto a sus hermanas e-tron es que su batería de 800 voltios permite una recarga rápida de hasta 270 kW de corriente continua. Esto es suficiente para recuperar el equivalente a 100 km de autonomía en 5 minutos o para pasar del 5 al 80 % de carga en 22,5 minutos, según las cifras dadas por Audi. Por lo demás, para una recarga más convencional, el e-tron GT está equipado con un cargador de 11 kW de serie y pronto ofrecerá un cargador opcional de 22 kW.
El Audi e-tron GT está disponible desde 102.900 euros. La versión RS cuesta al menos 143.200 euros. Pero estos precios son, por supuesto, «orientativos»… Las numerosas opciones tecnológicas/técnicas que a veces se cobran a un precio elevado pueden hacer que la factura se dispare rápidamente. La buena noticia es que puedes equipar tu coche a la carta y disfrutar de un equipamiento de última generación (como la iluminación matricial láser, por poner un ejemplo). Pero cuidado con la factura final. El RS e-tron GT es uno de los coupés GT de 4 puertas más versátiles del mercado y uno de los coches eléctricos más deseados del mercado actual. Cómodos y tranquilos o picantes y expresivos a petición. La demostración tecnológica es innegable. Ahora sólo queda trasladar todas estas cualidades a un mundo más asequible.