La berlina y el familiar se renovarán primero. La nueva Clase E de Mercedes-Benz se mantiene joven con la última tecnología. Las nuevas variantes coupé y cabriolet llegarán un poco más tarde. Además de los clásicos, como un pequeño cambio en el faldón delantero y trasero, también se simplifican las versiones. Por ejemplo, la Avantgarde Line, que antes era un extra, es ahora la versión exterior básica y los faros halógenos dejan paso a los faros Full LED como variante de serie. En cualquier caso, las luces multirreflectantes siguen siendo opcionales. En el concesionario Crestanevada de coches ocasión Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
Nuevos sistemas de asistencia al conductor para la actualización del modelo Clase E 2020
Pero la actualización no se queda ahí. Los últimos sistemas de asistencia al conductor están disponibles. Entre ellos, nuevos volantes con reconocimiento capacitivo de manos libres, control de crucero adaptativo con ajuste de velocidad en función de la ruta, asistente activo en atascos, asistente activo de dirección y asistente activo de frenado, ahora también con función de giro. Además, la última generación de MBUX se traslada a la Clase E y es, por tanto, probablemente la mayor innovación para el conductor.
Dos pantallas de 10,25 pulgadas (familiares de la Clase A) son de serie, pero también hay disponibles opcionalmente dos pantallas de 12,3 pulgadas. A ello se suma el innovador control por voz (de serie) y la función opcional de realidad aumentada. Los botones de control táctil han pasado del principio físico óptico al capacitivo, y se utilizan tres nuevos volantes: uno de cuero, otro de madera/piel y un volante superdeportivo.
La mejora ya es evidente en el modelo básico de Mercedes-Benz gracias al mayor contenido de cromo. Con la línea opcional Exclusive Line, esta proporción se amplía a una gran superficie. La AMG Line se basa visualmente en los modelos Performance, mucho más potentes. En cualquier caso, hay un nuevo faldón en la zaga. Además, los faros bipartidos son el rasgo distintivo de la nueva berlina, que cuenta así también con una nueva tapa del maletero. El All-Terrain también tiene más cromados y visualmente se integra más en la familia SUV.
Hay siete modelos disponibles como híbridos enchufables. Los motores de gasolina van de 115 a 270 kW y los diésel, de 118 a 243 kW. Una novedad es el motor M 254 de cuatro cilindros con generador de arranque integrado (ISG). Este ISG de segunda generación puede proporcionar un empuje de hasta 15 kW (180 Nm). Todo ello se basa en el sistema eléctrico de 48 voltios. El M 254 es el primer motor que combina todas las innovaciones de los motores de gasolina y diésel de 4 y 6 cilindros en uno: recubrimiento Nanoslide, protección de cilindros Conicshape, postratamiento de gases de escape colocado directamente en el motor. Una característica completamente nueva es el cargador de segmentos con conexión de inundación, un perfeccionamiento del cargador de doble rodillo. Se supone que responde de forma aún más espontánea, pero si esto no es suficiente, el compresor eléctrico entra en juego en la gama baja de revoluciones.
El motor de gasolina de 6 cilindros M 256, ahora disponible para la Clase E, también incorpora el ISG. Los motores diésel OM 654 y la variante de seis cilindros del OM 656 se han mejorado con un tratamiento posterior de los gases de escape. También se ha revisado el conocido cambio automático 9G-Tronic. En combinación con el ISG, el motor eléctrico, la electrónica de potencia y el refrigerador de la transmisión están situados directamente en la transmisión. Esto supone una ventaja en cuanto a peso y espacio de instalación. Además, se ha aumentado la eficiencia y, cambiando a una bomba de aceite auxiliar eléctrica, el volumen de suministro podría incrementarse en un 30%. El nuevo control de la transmisión redondea el conjunto. Se utiliza un nuevo procesador multinúcleo, que proporciona más potencia de cálculo al tiempo que reduce el número de interfaces. El resultado es un ahorro de peso del 30%.
A primera vista, poco ha cambiado en el modelo intermedio. Aparte de la parrilla Panamericana, que ahora también se utiliza aquí. Pero la variante semiperformance recibe una característica de los modelos V8 y, por tanto, también hace pleno uso de la tracción total totalmente variable. Entre otras cosas, el paquete AMG Dynamic Plus añade al vehículo el modo Race. También incluye la función para activar el modo drift, es decir, la tracción trasera pura. En el motor no ha cambiado nada. Sigue siendo el seis cilindros en línea de 3,0 litros con 435 CV (520 Nm), así como el EQ Boost de 16 kW (22 CV) y 250 Nm de par. Los modelos están limitados a 250 km/h, opcionalmente pueden desbloquearse hasta 270 km/h.